Le trajet en train à grande vitesse entre villes, en tant que mode de déplacement quotidien, est en train de passer du « phénomène isolé » à une option viable et praticable.

Commençons par la structure temporelle :
Au sein d’une même grande ville, parcourir d’un bout à l’autre peut déjà prendre plus d’une heure, ce qui est proche du coût en temps d’un trajet en train à grande vitesse sur une courte distance. La différence entre « entre villes » et « entre districts » en termes de dimension temporelle n’est en réalité pas très significative.
Examinons maintenant la structure des coûts :
Les villes satellites autour des centres urbains de première ligne ont souvent des prix immobiliers plusieurs fois inférieurs. Lorsque le coût de résidence et le temps de trajet peuvent être recombinés, « vivre à l’extérieur, travailler dans le centre » devient une option calculable, plutôt qu’un simple compromis émotionnel.
Le prix du transport est un facteur clé :
Une fois que les trains à grande vitesse proposent des billets à prix réduit en dehors des heures de pointe ou des horaires de travail, voire instaurent un mécanisme de billets de commute stables, le coût marginal du trajet entre villes sera encore réduit.
Derrière cela, il y a une transformation structurelle :
Le décalage temporel se réduit, l’écart de prix immobilier s’amplifie, et le coût du transport dispose encore d’un potentiel de baisse.