$DAL

Normalement, la hausse du pétrole est négative pour l'aviation. Parce que le carburant d'aviation est l'un des plus grands coûts variables pour les compagnies aériennes. Lorsque le pétrole augmente, les dépenses en carburant augmentent, les marges se resserrent, et la société doit soit augmenter les prix des billets, soit sacrifier la rentabilité. C'est pourquoi l'équation classique est la suivante : pétrole en hausse, compagnies aériennes sous pression.
Cependant, la caractéristique la plus unique qui distingue Delta de toutes les autres compagnies aériennes américaines est qu'elle possède la raffinerie Monroe Energy en Pennsylvanie. Lorsque les spreads de cracking explosent, même si les coûts augmentent du côté des compagnies aériennes, le côté de la raffinerie peut générer d'énormes profits. Donc, elle a une couverture physique.
De plus, en raison des problèmes de chaîne d'approvisionnement et surtout des crises de production/sécurité chez Boeing, de nouveaux avions n'entrent pas sur le marché. La capacité limitée permet aux compagnies aériennes de maintenir un pouvoir de fixation des prix à des niveaux historiquement élevés. Lorsque les sièges sont limités et la demande est forte, les coûts en carburant peuvent être absorbés plus facilement.
Il est sur le point de briser le triangle !