Ferrari перевершила прибутки за перший квартал, з першим дебютом електромобіля 25 травня

Ferrari повідомила про кращі за очікуваннями прибутки за перший квартал у вівторок, навіть коли глобальний ринок електромобілів продовжує подавати змішані сигнали автовиробникам.

Італійська компанія з виробництва спортивних автомобілів оголосила скоригований прибуток на акцію у розмірі 2,33 євро, або близько 2,72 долара, що перевищує прогнози аналітиків у 2,27 євро.

Доходи за квартал склали 1,85 мільярда євро. Ці показники залишилися стабільними, незважаючи на те, що компанія поставила менше автомобілів — 3 436 одиниць, що на 4,4% менше порівняно з тим самим періодом минулого року.

Ferrari заявила, що навмисно припинила виробництво, щоб врахувати запланований перехід у своєму модельному портфелі.

Компанія також дотримується своїх річних цілей. Ferrari оцінює чисті доходи у 7,5 мільярда євро у 2026 році з скоригованим операційним прибутком щонайменше 2,22 мільярда євро.

Фінансовий звіт виходить за кілька тижнів до дебюту першого повністю електричного автомобіля Ferrari.

Luce має світову прем’єру 25 травня.

Генеральний директор Бенедетто Вігна заявив, що захоплення від запуску досягло рекордного рівня.

«З урахуванням лише двадцяти днів до світової прем’єри Ferrari Luce, відчуття очікування ніколи не було таким високим», — сказав він. Вігна не поділився конкретними цифрами замовлень, але зазначив, що подія дебюту «повністю заброньована, фактично перепродана».

Він сказав, що Ferrari очікує, що автомобіль приверне як існуючих клієнтів, так і нових покупців.

Ford рухається вперед, незважаючи на збитки у секторі електромобілів

Хоча Ferrari з оптимізмом дивиться у своє електричне майбутнє, ширший сектор EV наразі зазнає труднощів.

З іншого боку, Ford Motor Company рухається далі з наступним поколінням електромобілів, незважаючи на те, що багато інших автовиробників відмовляються.

Компанія витратила 19,5 мільярда доларів на реструктуризацію, пов’язану з EV.

«Гнучкість — ключ», — сказав Алан Кларк, керівник продукту Ford у секторі EV. «Індустрія EV зазнала значних перешкод, і тому нам довелося коригуватися».

Ford покладається на свою універсальну платформу електромобілів, або UEV, технологію, створену цілком з нуля.

За словами компанії, UEV є важливою частиною її мети перетворити свій підрозділ Model e з збиткової у прибуткову до 2029 року.

Перший автомобіль, призначений для платформи, — це середньорозмірний пікап приблизною вартістю 30 000 доларів, орієнтований на ринок США, і запланований на наступний рік.

Генеральний директор Ford Джим Фарлі описав цей проект, зібраний у США, як «ставку» у 5 мільярдів доларів на Америку.

«Це найрадикальніша зміна у тому, як ми проектуємо та будуємо автомобілі у Ford з часів Model T», — сказав Фарлі.

Гібриди набирають обертів, оскільки Великобританія досягла важливої віхи

Ця ставка робиться на тлі складного фону.

Згідно з новими статистичними даними від iSeeCars, вживані гібридні автомобілі перевищують за показниками як традиційні автомобілі, так і електромобілі на вторинному ринку.

Ринкова частка гібридів зросла на 41,8% у порівнянні з минулим роком у першому кварталі 2026 року, значно випереджаючи зростання на 15,9% у вживаних EV.

Ціни на вживані гібриди знизилися на 1,4% за той самий період минулого року, тоді як ціни на не-Тесла EV впали на 10,3%.

Через Атлантику перспектива більш позитивна. Новий ринок автомобілів у Великобританії зріс на 24,0% у квітні, з 149 247 реєстраціями.

Місяць також ознаменував важливу подію. У країні зареєстровано двомільйонний батарейний електромобіль, а реєстрації EV зросли на 59,1% порівняно з квітнем минулого року.

Батарейні електромобілі становили 26,2% усіх нових реєстрацій автомобілів за місяць.

Однак прогноз галузі на весь рік був знижений.

Після невдалого першого кварталу оцінка частки батарейних EV у 2026 році зменшена з 28,5% до 26,8%.

За словами галузевих груп, енергетичні витрати, витрати на виробництво та інфраструктуру зарядки продовжують бути перешкодами для швидкого впровадження.

Вони стверджують, що попит не відповідає державним регулюванням, і тепер вони закликають до перегляду політики, щоб краще відобразити реальні побажання споживачів.

Ford і Ferrari можуть зараз витрачати значні суми, щоб уникнути відставання пізніше.

Ferrari може використовувати високі прибутки від бензинових автомобілів для фінансування Luce, ставлячи на те, що покупці люксових автомобілів платитимуть за престиж бренду незалежно від двигуна.

Ford бере на себе більший ризик, витрачаючи мільярди на платформу UEV для зниження витрат.

Найрозумніші криптоголови вже читають наш бюлетень. Хочете приєднатися? Приєднуйтесь до них.