2026-01-04 06:24:25

Belakangan ini, serangkaian keputusan terkait proyek infrastruktur besar di suatu negara mencerminkan penyesuaian rasional negara berkembang di hadapan realitas.

Sebelumnya, sebuah rencana proyek kereta api cepat utara-selatan mengalami perubahan besar dalam waktu hanya dua minggu. Sebuah kelompok perusahaan terkemuka menandatangani kesepakatan dengan mitra Eropa, hanya 8 hari kemudian mengumumkan pengunduran diri dari proyek tersebut. Alasan di baliknya cukup menarik untuk dicermati.

Total investasi proyek mencapai 67 miliar dolar AS, setara dengan 86% dari pendapatan fiskal tahunan setempat. Kelompok perusahaan ini hanya bersedia menanggung 20% dari jumlah tersebut, berharap pemerintah menanggung sisa 53,6 miliar dolar AS, dan juga meminta perlakuan pinjaman tanpa bunga selama 35 tahun. Departemen keuangan setempat langsung menolak proposal ini, dengan tegas menyatakan bahwa struktur risiko seperti ini tidak sesuai dengan prinsip dasar kemitraan publik-swasta dan dapat mengancam peringkat kredit negara.

Kesulitan pendanaan hanyalah permukaan, masalah inti sebenarnya terletak pada hambatan teknologi. Pembangunan kereta api cepat melibatkan integrasi sistem yang kompleks seperti konstruksi tanah, kendaraan, sinyal, dan operasi. Teknologi mitra Eropa tidak sepenuhnya terbuka seperti yang diharapkan. Meskipun mereka terlibat dalam pengembangan solusi teknologi, komponen utama masih harus diimpor.

Lebih parah lagi adalah masalah kecocokan geologi. Jalur sepanjang 1541 kilometer harus melintasi berbagai medan yang kompleks—topografi karst di utara, terowongan di pegunungan tengah, delta tanah lunak di selatan, serta menghadapi tantangan korosi garam dan topan di pesisir. Pengalaman pembangunan kereta api cepat dari Eropa sebagian besar di wilayah beriklim sedang, sehingga saat menghadapi lingkungan geologi tropis yang kompleks, mereka mengalami ketidakcocokan, dan biaya per kilometer menjadi lebih dari dua kali lipat dibandingkan proyek sejenis.

Perhitungan kelayakan ekonomi pun menyadarkan semua pihak. Setelah selesai, perjalanan akan memakan waktu 5 jam, dan harga tiket harus ditetapkan di atas 700 yuan agar proyek bisa menguntungkan. Padahal, jarak antar kota yang sama hanya membutuhkan penerbangan selama 2 jam, dan harga tiketnya bahkan bisa lebih murah. Berdasarkan perhitungan internal perusahaan, selama 30 tahun masa operasi, pendapatan tahunan diperkirakan mencapai 5,6 miliar dolar AS, sementara biaya operasional harian mencapai 4,2 miliar dolar AS. Ditambah bunga pinjaman dan depresiasi peralatan, kesulitan operasional sudah sangat jelas.

Ini bukan kejadian yang terisolasi. Sejak 2006, negara tersebut pernah berdiskusi dengan Jepang mengenai proyek serupa. Laporan studi kelayakan yang diberikan Jepang harganya sangat tinggi—558 miliar dolar AS. Dalam lebih dari satu dekade negosiasi, rencana tersebut berulang kali direvisi, anggaran terus bertambah tanpa berkurang, dan akhirnya dibatalkan tanpa hasil. Upaya mencari mitra Eropa kali ini bertujuan untuk menyebar risiko, tetapi justru terjebak di dua hambatan utama: pendanaan dan teknologi.

Setelah proyek terjebak dalam kebuntuan, beberapa perusahaan penawar awalnya kekurangan kemampuan teknik nyata, atau tetap bergantung pada pinjaman pemerintah dengan leverage tinggi. Hanya segelintir yang mampu mengambil alih proyek.

Peluang untuk memecahkan kebuntuan akhirnya muncul. Pihak lokal mulai mengubah pendekatan secara aktif, menyatakan tidak lagi bersikeras pada persyaratan transfer teknologi, asalkan proyek dapat dilaksanakan tepat waktu dan didukung oleh tim profesional yang terlibat secara penuh. Perubahan ini didasari oleh pemahaman yang jernih tentang kemampuan teknologi dan realitas biaya.

Salah satu faktor kunci adalah tren besar konektivitas regional. Beberapa jalur kereta api internasional yang berdekatan sudah atau sedang dalam tahap pembangunan, dan semua proyek ini mengadopsi standar teknologi yang seragam. Jika proyek baru memilih solusi yang kompatibel, di masa depan dapat terintegrasi secara mulus ke dalam jaringan regional yang lebih besar, langsung menghubungkan kota utama ke negara tetangga dan bahkan ke tujuan yang lebih jauh, sehingga efisiensi logistik meningkat secara signifikan. Sebaliknya, jika menggunakan standar berbeda, proses pergantian kepala kereta dan pemeriksaan manual akan meningkatkan biaya secara drastis.

Keputusan Vietnam untuk menyesuaikan strategi pada dasarnya adalah pencocokan kembali mimpi kereta api cepat 20 tahun dan kekuatan nyata mereka sendiri. Sebelumnya, mereka berusaha menyeimbangkan risiko melalui kemitraan yang beragam, tetapi justru terjebak dalam dilema. Kini, Vietnam akhirnya menyadari bahwa proyek infrastruktur besar bukan sekadar pertunjukan politik; tanpa kapasitas fiskal dan fondasi teknologi yang memadai, bahkan rencana yang indah pun hanyalah khayalan.

Saat ini, kemajuan nyata telah dicapai dalam kerja sama kereta api lintas batas. Sebuah proyek jalur kereta standar telah mulai dibangun, dengan tim teknis yang terlibat secara penuh dalam pengawasan. Melepaskan keinginan yang berlebihan dan memilih kerja sama yang pragmatis mungkin adalah satu-satunya jalan keluar dari kebuntuan proyek ini.

Kasus ini memberi peringatan keras bagi negara-negara berkembang: pembangunan infrastruktur besar tidak pernah bisa hanya mengandalkan angan-angan, menemukan mitra yang benar-benar dapat diandalkan jauh lebih penting daripada pertimbangan politik apa pun.

Lihat Asli

Halaman ini mungkin berisi konten pihak ketiga, yang disediakan untuk tujuan informasi saja (bukan pernyataan/jaminan) dan tidak boleh dianggap sebagai dukungan terhadap pandangannya oleh Gate, atau sebagai nasihat keuangan atau profesional. Lihat Penafian untuk detailnya.

8 Suka

Hadiah
8
7
Posting ulang
Bagikan

Komentar

0/400

GateUser-6bc33122

· 01-06 21:02

Sejujurnya, proyek kereta cepat ini adalah contoh klasik dari mata yang tinggi tapi kemampuan rendah, mimpi indah yang langsung hancur saat bertemu kenyataan. --- Dari total 67 miliar dolar AS, mereka hanya ingin mengeluarkan 20%, siapa yang bisa tahan? --- Rekan kerja di Eropa juga tidak sepenuhnya terbuka dalam teknologi, rasanya mereka hanya ingin memotong sedikit keuntungan. --- Hal yang bisa diselesaikan dalam dua jam dengan pesawat, harusnya dengan kereta cepat cuma butuh lima jam dan biaya 700 yuan, siapa yang mau beli tiket seperti itu... --- Mimpi 20 tahun ini akhirnya kandas, tapi kali ini setidaknya sudah bisa melihat dengan jelas, jauh lebih baik daripada terus melakukan hal yang salah. --- Sudah saatnya menyadari kemampuan diri sendiri, bahkan rencana terbaik pun hanyalah omong kosong jika tidak didukung oleh uang nyata. --- Rencana Jepang yang sebesar 55,8 miliar... benar-benar terlalu besar kepala, tidak heran mereka sudah berjuang selama ini. --- Sekarang, perubahan menuju kerja sama yang lebih realistis saya rasa masih cukup bijaksana, lebih baik daripada jalan satu arah yang akhirnya menemui jalan buntu.

Lihat AsliBalas0

SnapshotDayLaborer

· 01-06 02:24

Singkatnya, terlalu mikir terlalu jauh, sendiri belum paham dasar-dasarnya, harus repot-repot kereta cepat, hasilnya cuma kekacauan saja.

Lihat AsliBalas0

LiquidityWizard

· 01-04 06:46

Impian $ 67 miliar hancur, terus terang, itu melebih-lebihkan otot-ototnya ... --- Haha 20 tahun obsesi akhirnya hilang dari kenyataan, yang disebut daun bawang belajar melindungi piring --- Tunggu, 700 yuan selama 5 jam masih harus bersaing dengan pesawat? Model bisnis ini agak keterlaluan --- Seharusnya sudah diakui sejak lama bahwa membuang uang tidak sama dengan menghancurkan kereta api berkecepatan tinggi, dan setiap negara telah mencoba rutinitas ini --- Orang Eropa tidak menyesuaikan diri haha, geologi tropis hancur, biayanya berlipat ganda, dan transfer teknologi tidak mau memberi --- Empat kata kerja sama pragmatis itu sederhana, dan ada beberapa yang benar-benar bisa melepaskan obsesi ... --- Dari Jepang hingga Eropa, 55,8 miliar untuk membayar biaya kuliah, dan itu masih belum dilakukan setelah berganti beberapa mitra --- Sejujurnya, pemerintah harus menanggungnya, dan tidak bisa membiarkan perusahaan membuang semua risiko pada wajib pajak --- Kompatibilitas sangat penting, dan jaringan kereta api berkecepatan tinggi yang terisolasi tidak ada nilainya

Lihat AsliBalas0

MevShadowranger

· 01-04 06:34

Ha Ini realisme, impian kereta api berkecepatan tinggi yang telah bertiup selama 20 tahun akhirnya terbangun Terus terang, saya ingin mengosongkan sarung tangan serigala putih tetapi gagal Tidak ada cukup uang, teknologi tidak bagus, dan medannya masih rumit ... Kombinasi keterampilan ini luar biasa $67 miliar setara dengan 86% dari anggaran tahunan? Saya harus mengatakan bahwa ide pembiayaan ini keterlaluan Masih memikirkan transfer teknologi oleh orang Eropa? Bagaimana dengan bermimpi... Ada baiknya orang menjual produk Anda Masuk akal, melepaskan obsesi dan memilih solusi praktis adalah raja, yang jauh lebih dapat diandalkan daripada nasionalisme teknis apa pun 20 tahun yang lalu, saya masih bernegosiasi dengan Jepang tentang rencana 55,8 miliar, dan saya benar-benar menerimanya, dan biaya waktu untuk melempar dan memutar berulang kali adalah yang paling mahal Kompatibilitas regional memang menjadi pertimbangan, jika tidak, mengganti kepala trek akan lebih mengganggu Kuncinya adalah akhirnya memahami bahwa infrastruktur bukanlah pertunjukan politik, itu tergantung pada daya dukung keuangan dan fondasi teknis, jika tidak, itu adalah kegembiraan diri Lebih baik membuat kemajuan substansial daripada terus menipu dan menipu, setidaknya sikapnya benar Ini cukup ajaib, hanya untuk menemukan pasangan yang dapat diandalkan, yang benar-benar luar biasa

Lihat AsliBalas0

fomo_fighter

· 01-04 06:30

Menggali mimpi selama 20 tahun, tetap harus kembali ke kenyataan --- Lubang sebesar 67 miliar dolar AS, pemerintah tidak menanggung beban ini saya malah kagum --- Yang penting adalah orang Eropa juga tidak terlalu terbuka teknologinya, mau curi transfer? Mimpi kali --- 5 jam 700 yuan vs 2 jam tiket murah, siapa yang hitung siapa yang jelas --- Penawaran Jepang sebesar 558 miliar yen saya langsung tertawa, semua cuma trik --- Meletakkan keinginan dan memilih pragmatis, gampang diucapkan, wajah politik paling berharga --- Jika kondisi geologi tidak cocok dan tetap dipaksakan, ini benar-benar jebakan sendiri --- Akhirnya ada pemerintah yang berani bilang tidak, tidak mudah --- Daripada menghabiskan uang untuk mimpi besar yang tidak pasti, lebih baik terhubung ke jaringan regional secara nyata --- Mimpi kereta cepat selama 20 tahun hancur dalam satu hari, betapa memalukan

Lihat AsliBalas0

DefiPlaybook

· 01-04 06:29

Ini bukan cerita tentang margin tinggi yang meledak, versi likuidasi infrastruktur... Rasio leverage sebesar 67 miliar dolar AS begitu tinggi dan masih ingin pinjaman tanpa bunga, benar-benar tidak masuk akal. Sejujurnya, ini mirip dengan protokol "APY tinggi risiko rendah" di DeFi, akhirnya semuanya berakhir dengan kebangkrutan. Intinya adalah mereka belum memahami kapasitas beban mereka sendiri, ini harus menjadi pelajaran. Terbayang lagi sistem pendanaan beberapa proyek, selalu janji indah ditambah data palsu. Semua yang paham tahu, risiko tidak bisa dipindahkan, hanya bisa dialihkan ke pihak berikutnya. Pemerintah cerdas kali ini, tidak ikut dalam permainan ini. Mimpi 20 tahun tetap harus kembali ke kenyataan, tidak ada jalan pintas, hanya langkah demi langkah. Skema ini setiap hari dipertontonkan di chain, di balik imbal hasil tinggi selalu ada risiko tinggi, tidak ada pengecualian.

Lihat AsliBalas0