Hyundai lance un pilote d’abonnement aux batteries pour des taxis IONIQ 5

Le groupe automobile sud-coréen Hyundai Motor prévoit de lancer un programme pilote d’abonnement à des batteries pour cinq taxis IONIQ 5, en séparant la propriété de la batterie de celle du véhicule afin de réduire les coûts initiaux des véhicules électriques, d’après The Korea Times. Hyundai Motor et Hyundai Capital mettront en œuvre ce programme pour des flottes de taxis d’entreprise dont les garanties sont expirées : les chauffeurs ou les exploitants posséderont le véhicule tandis que Hyundai Capital conservera la propriété de la batterie. La société a indiqué que, pour un usage de taxi d’entreprise, l’EV6 de Kia coûte 18,6 millions de wons (13 000 $) sans la batterie, et qu’elle supportait un abonnement mensuel à la batterie d’environ 1,4 million de wons (950 $).

Détails du modèle d’abonnement à la batterie

Dans le cadre du programme pilote, Hyundai Capital — la branche de financement interne du groupe Hyundai Motor — détiendrait et gérerait la batterie comme un élément de service. Les chauffeurs de taxi ou les exploitants de flotte posséderaient, eux, le véhicule. Cette séparation vise à lever les barrières de coûts initiaux liées à l’adoption de véhicules électriques commerciaux. Le modèle doit toutefois démontrer que son coût total de possession peut rivaliser avec l’achat direct de véhicules sous la pression exercée par des véhicules électriques chinois moins chers.

Contexte stratégique : à la suite du modèle de NIO en Chine

L’approche de Hyundai en matière d’abonnement à la batterie s’inspire d’un modèle déjà établi sur le marché des véhicules électriques en Chine. NIO a lancé son programme « Battery as a Service » (BaaS) en août 2020, permettant aux acheteurs d’acquérir des véhicules sans batteries à un prix réduit — en réduisant de 70 000 yuans renminbi (9 700 $) le coût des modèles de lancement. Le programme visait à atténuer les inquiétudes liées à l’usure des batteries, aux mises à niveau futures et aux valeurs de revente.

NIO utilise une structure de propriété similaire à celle que Hyundai prévoit. Weineng Wuhan Battery Asset Co., Ltd. — une société créée pour détenir des batteries de véhicules électriques et soutenue par NIO avec des partenaires dont Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL) — achète les packs de batteries, tandis que NIO assure l’abonnement et les services d’exploitation.

Rôle en expansion de Hyundai Capital

Hyundai Capital, qui affichait 196 billions de wons (133 milliards $) d’actifs mondiaux à la fin de 2024, passerait dans ce modèle au-delà du financement traditionnel, vers la gestion d’actifs de batteries. Si le pilote réussit, les unités financières d’autres constructeurs automobiles pourraient également étendre leur activité au-delà des prêts afin de gérer des batteries et d’autres actifs réutilisables de véhicules. L’initiative d’abonnement à la batterie s’inscrit dans la Hyundai Way, la stratégie de l’entreprise axée sur une électrification flexible, qui inclut des véhicules électriques à autonomie étendue combinant une batterie avec un petit moteur ou un générateur pour augmenter l’autonomie.