ゲートニュースメッセージ、4月23日—ボーイングは、第1四半期の損失が縮小し、航空機の引き渡しが増加したと報告した。純損失は$7 百万で前年同期比(77%減)、親会社の純損失は$4 百万で前年同期比(90%減)だった。売上高は222.217億ドルに達し、前年同期比14%増で、市場予想を上回った。営業キャッシュ・フローはマイナス$200 百万まで改善し、フリーキャッシュ・フローは(non-GAAP)でマイナス15億ドルだった。

同社はQ1に143機を納入し、2019年以来で最高の四半期納入となった。民間航空機の出荷増と、運航面での改善が背景にある。ボーイングの737シリーズは当四半期に114機を納入し、生産は現在、月42機となっている。CEOのケリー・オルトバーグは、夏までに737の月間生産を47機に引き上げる計画を発表した。ボーイングは、対象となった25機の配線問題について対応しており、修正は通期の納入目標や夏の生産立ち上げに影響しないと述べた。737-7および737-10の各型は2026年に認証を受ける見込みで、初回納入は2027年になる見通しだ。

受注残は$695 10億ドルの水準で過去最高に達し、商用機部門は第1四半期の売上高として(up 13%)となる92.03億ドルを計上した。ボーイングの787プログラムは月8機のペースで継続しており、最大離陸重量の引き上げについて最近FAAの承認を得た。777Xプログラムは認証で前進しており、初回納入は2027年、月間生産目標は5機となっている。経営陣は、2026年のフリーキャッシュ・フローが$1 10億ドルから$3 10億ドルの範囲になると見込んでおり、今年後半にはプラスの資金流入が見込まれている。

市場の見通しに関して、ボーイングは、中東の緊張が現時点で納入に直接的な影響を与えていないと述べ、顧客から納期遅延の要請もない。地域の未充足受注残は約14%を占めるが、そのうち2/3の納入は2030年以降に予定されている。中国市場について、オルトバーグCEOは、新規受注は米中交渉次第であり、合意が成立すれば大規模な航空機受注につながる可能性があると指摘した。

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