ゲートニュース（4月27日）— 中国製の電気自動車は、2026年の第1四半期に韓国で新たに登録されたEVの約3分の1を占めた。主な要因は、上海で製造されたテスラの車種によるものだ。韓国自動車・モビリティ協会によると、中国製EVの販売は前年比286.1%増の25,000台に急増した。一方、韓国ブランドは約51,000台を販売し、126.1%成長した。
テスラは、より小型のバッテリーと航続距離の短い上海製モデルの価格を最大で1,000万ウォン (約6,740ドル)引き下げ、価格競争を激化させた。中国最大手の自動車メーカーの一つであるBYDも、韓国市場で積極的に事業を拡大しており、最初の15か月で10,000台超を販売し、2026年3月時点で輸入ブランドのうち4位に位置している。BYDのドルフィン（ハッチバック）は、補助金適用前で2,450万ウォン (約16,513ドル)、価格設定となっている。現在稼働しているショールームは32店舗で、年末までに35のディーラー網に到達する計画だ。
中国のEVメーカーによる市場シェアの獲得が進んだことを受け、韓国は補助金政策を見直すことになった。新ルールでは、強い現地パートナーシップを示す自動車メーカー、韓国の研究開発センターへの投資、国内の雇用創出、アフターサービスのネットワークを整備していることを条件に補助金を制限する。キアのような国内メーカーも、これに対応して値下げしている。米国や欧州連合（EU）が中国製EVの輸入を抑えるために高関税に依存しているのとは異なり、韓国は国内自動車産業を保護するため、よりきめ細かな補助金ルールを用いている。
