シンガポールは、人口600万人の都市国家において、6本のMRT路線にまたがる約250キロメートルの鉄道を運行し、1日あたり300万人超の乗客を運んでいる。一方、メトロマニラには、3本の路線にまたがるおよそ60キロメートルの都市鉄道があり、人口はシンガポールの2倍以上に相当する人々にサービスを提供している。この対比は、シンガポールが1971年のコンセプト計画以来、鉄道インフラへの継続的な計画アプローチを採ってきたのに対し、メトロマニラでは、3本の鉄道路線が異なる政権のもと、異なる技術で建設されたという断片的な開発によるものだ。メトロマニラは1984年にLRT-1を、東南アジア初のライトレールシステムとして開業した。シンガポールのMRTが最初の旅客を運んだのは1987年で、その3年後だったが、その後シンガポールはネットワークを拡大し、2040年までに約460キロメートルに到達する計画を進めている。日本国際協力機構は、メトロマニラの渋滞コストが1日あたり約P35億に達すると推定しており、2035年までに1日あたりP54億まで上昇する可能性がある。シンガポールの成功は、1995年に陸上交通庁を設立し、すべての交通手段を統合することにより得られた。一方、メトロマニラでは、運輸部、陸上交通運営・規制委員会、メトロポリタン・マニラ開発庁、そして地方政府といった重複する機関が、それぞれ交通計画権限の別々の部分を握っているが、統一された調整はない。
シンガポールは1971年に統合的な計画の枠組みを確立
シンガポールは1971年のコンセプト計画で鉄道の幹線となる必要性を見出し、1982年に当時最大の公共事業として鉄道にコミットした。1995年に設立された陸上交通庁は、道路、鉄道、バスを1つの統合システムとして計画している。バスは競合ではなくフィーダーとして機能し、路線は国家が計画・費用負担し、民間事業者が契約にもとづいて運行する。運賃は統合されており、バスと鉄道を組み合わせた移動でも乗継ぎペナルティが課されない。シンガポールは、車両保有の高いコストを、車の価格を上回る可能性のある利用証明書（certificate of entitlement）によって実現し、通勤者を公共交通へ向かわせた。さらに2本の鉄道路線が建設中で、ネットワークは2040年までに約460キロメートルに到達する見込みだ。
メトロマニラは異なる政権のもとで3本の別々の鉄道路線を建設
メトロマニラの3本の鉄道路線は、異なる政権、契約、技術のもとで建設された。LRT-1は1984年に東南アジア初のライトレールシステムとして開業しており、シンガポールでMRTの運行が始まった1987年より3年前だった。これらの路線はほとんど相互につながっていない。重複する権限を持つ複数の機関——運輸部、陸上交通運営・規制委員会、メトロポリタン・マニラ開発庁、および地方政府——が、それぞれ統一された調整なしに交通計画権限の一部を握っている。道路や高架道の建設は、主に車を所有するフィリピンの世帯の約10分の1に利益をもたらしてきた。
メトロマニラの地下鉄およびMRT-7プロジェクトは建設中
メトロマニラ地下鉄、MRT-7、そして南北通勤鉄道は建設中であり、LRT-1の延伸区間はすでにパラニャーケまで到達している。UPディリマン付近のコモンウェルス・アベニュー沿いのMRT-7は2016年に着工し、2027年には一部開業する可能性がある。用地（通行権）の問題により、LRT-1延伸の後続段階が停滞している。パンデミック中に作られたEDSAバスウェイは、専用レーン、運行のサービス契約、政府が計画した路線を用いて、現在は毎日数十万人の乗客を運んでいる。セブ・バス・ラピッド・トランジット計画は繰り返し遅延しており、複数回の組織再編や期限延長が行われてきた。
陸上交通庁が1995年以降シンガポールの多モード・システムを調整
1995年に設立されたシンガポールの陸上交通庁は、すべての交通手段を1つの統合システムとして計画するための権限と予算を持っている。同庁は、鉄道駅へのフィーダーとしてバス路線を計画し、国家が路線の費用を負担したうえで、民間事業者に運行を委託する。この制度構造は選挙サイクルとは独立して機能している。メトロマニラのメトロポリタン・マニラ開発庁は、1995年に設立された別の機関でもあり、統合的な交通当局としてではなく、調整機関として機能するよう設計された。すべてのモードに対して統一された計画権限を持つわけではない。
よくある質問
規模において、シンガポールの鉄道網はメトロマニラと比べてどう違いますか？
シンガポールは6本のMRT路線にまたがって約250キロメートルの鉄道を運行している。一方、メトロマニラは3本の路線にまたがる約60キロメートルの都市鉄道しかなく、人口は600万人で、シンガポールの2倍以上だ。
メトロマニラとシンガポールは、それぞれ最初の鉄道システムをいつ開業しましたか？
メトロマニラは、東南アジア初のライトレールシステムとして、1984年にLRT-1を開業した。シンガポールのMRTが最初の旅客を運んだのは1987年で、その3年前だった。
メトロマニラにおける渋滞の推定日次コストはいくらですか？
日本国際協力機構は、渋滞コストがメトロマニラで1日あたりおよそP35億に達すると推定している。予測では、これが2035年までに1日あたりP54億にまで増える可能性がある。
