A Rede Ferroviária de Singapura alcança 250 km, enquanto a Manila Metropolitana opera com 60 km

Singapura opera aproximadamente 250 quilómetros de caminhos de ferro em seis linhas MRT, transportando mais de 3 milhões de passageiros por dia numa cidade-estado com 6 milhões de pessoas, enquanto Metro Manila tem cerca de 60 quilómetros de ferrovia urbana em três linhas, servindo mais do dobro da população de Singapura. O contraste resulta da abordagem contínua de planeamento de Singapura desde o seu Plano Conceptual de 1971 e do compromisso de 1982 com a infraestrutura ferroviária, em comparação com o desenvolvimento fragmentado de Metro Manila, onde três linhas de caminho de ferro foram construídas sob diferentes administrações, com tecnologias distintas. Metro Manila abriu a LRT-1 em 1984 como o primeiro sistema de ligeiros carris da Ásia Sudeste, três anos antes de o MRT de Singapura transportar o seu primeiro passageiro em 1987, mas Singapura alargou desde então a sua rede, com planos para atingir aproximadamente 460 quilómetros até 2040. A Japan International Cooperation Agency estima que os custos do congestionamento em Metro Manila sejam de aproximadamente 3,5 mil milhões de pesos por dia, podendo aumentar para 5,4 mil milhões de pesos por dia até 2035. O sucesso de Singapura resultou de ter criado em 1995 a Land Transport Authority para integrar todos os modos de transporte, enquanto em Metro Manila as agências sobrepostas — incluindo o departamento dos transportes, Land Transportation Franchising and Regulatory Board, Metropolitan Manila Development Authority e os governos locais — controlam cada uma partes distintas, sem coordenação unificada.

Singapura estabeleceu em 1971 uma estrutura integrada de planeamento

Singapura identificou a necessidade de uma espinha dorsal ferroviária no seu Plano Conceptual de 1971 e comprometeu-se em 1982 com o que era então o seu maior projeto público. A Land Transport Authority, criada em 1995, planeou estradas, carris e autocarros como um sistema integrado. Os autocarros funcionam como alimentadores das linhas de comboio, em vez de concorrentes, com percursos planeados e pagos pelo Estado, enquanto operadores privados os operam sob contrato. As tarifas são integradas, para que viagens que combinem autocarro e comboio não tenham penalizações de transbordo. Singapura implementou custos elevados de propriedade veicular através de certificados de elegibilidade que podem exceder os preços dos automóveis, direcionando os passageiros para o transporte público. Estão em construção mais duas linhas ferroviárias, com a rede prevista para atingir aproximadamente 460 quilómetros até 2040.

Metro Manila construiu três linhas ferroviárias separadas sob diferentes administrações

As três linhas ferroviárias de Metro Manila foram construídas sob diferentes administrações, contratos e tecnologias. A LRT-1 foi inaugurada em 1984 como o primeiro sistema de ligeiros carris da Ásia Sudeste, três anos antes de o MRT de Singapura iniciar operações em 1987. As linhas mal se ligam entre si. Várias agências com mandatos sobrepostos — o departamento dos transportes, Land Transportation Franchising and Regulatory Board, Metropolitan Manila Development Authority e os governos locais — detêm cada uma porções da autoridade de planeamento do transporte sem coordenação unificada. A construção de estradas e vias elevadas (skyway) beneficiou sobretudo as cerca de 1 em cada 10 famílias filipinas que possuem automóveis.

Projetos de Metro Manila: Metro Subway e MRT-7 em construção

O Metro Manila Subway, o MRT-7 e a North-South Commuter Railway estão em construção, e a extensão da LRT-1 já chega a Parañaque. O MRT-7, ao longo da Commonwealth Avenue perto da UP Diliman, iniciou os trabalhos em 2016 e poderá abrir parcialmente em 2027. Problemas de direitos de passagem atrasaram as fases posteriores da extensão da LRT-1. O EDSA Busway, criado durante a pandemia, transporta agora centenas de milhares de passageiros por dia usando faixas dedicadas, contratação de serviços e percursos planeados pelo governo. O Cebu Bus Rapid Transit Project enfrentou atrasos repetidos e uma série de reestruturações e extensões de prazos.

Land Transport Authority coordena o sistema multimodal de Singapura desde 1995

A Land Transport Authority de Singapura, criada em 1995, detém o mandato e o orçamento para planear todos os modos de transporte como um sistema integrado. A agência planeia rotas de autocarro como alimentadores das estações ferroviárias, com o Estado a pagar pelos percursos e a contratar operadores privados para os operar. Esta estrutura institucional funciona independentemente dos ciclos eleitorais. A Metropolitan Manila Development Authority de Metro Manila, igualmente fundada em 1995, foi concebida como um organismo de coordenação, e não como uma autoridade de transporte integrada com poder de planeamento unificado sobre todos os modos.

FAQ

Como é que a rede ferroviária de Singapura se compara à de Metro Manila em dimensão?

Singapura opera aproximadamente 250 quilómetros de caminhos de ferro em seis linhas MRT, enquanto Metro Manila tem cerca de 60 quilómetros de ferrovia urbana em três linhas, apesar de Metro Manila ter mais do dobro da população de 6 milhões de pessoas.

Quando é que Metro Manila e Singapura abriram os seus primeiros sistemas ferroviários?

Metro Manila abriu a LRT-1 em 1984 como o primeiro sistema de ligeiros carris da Ásia Sudeste, três anos antes de o MRT de Singapura transportar o seu primeiro passageiro em 1987.

Qual é o custo diário estimado do congestionamento em Metro Manila?

A Japan International Cooperation Agency estima que os custos do congestionamento em Metro Manila sejam de aproximadamente 3,5 mil milhões de pesos por dia, com projeções que indicam que este valor pode atingir 5,4 mil milhões de pesos por dia até 2035.