CATL запускає Super Swap інтегровану мережу для усунення втрат галузі

CATL на своєму супердні технологій представила своє рішення мережі «суперзаміна із інтегрованим перемиканням», яке поєднує інфраструктуру для заміни акумуляторів і ультрашвидкої зарядки, щоб вирішити проблеми прибутковості в секторі поповнення енергії. За словами Ян Цзюня, генерального менеджера підрозділу CATL зі заміни акумуляторів, новий підхід є радикальною перебудовою архітектури, а не просто спільним розміщенням станцій заміни та зарядних стійок, із метою оптимізації енергоефективності, користувацького досвіду та показників використання активів.

Технічні інновації та показники продуктивності

Акумулятор для ультрашвидкої зарядки Shenxing третього покоління від CATL забезпечує повний заряд за 6 хвилин за кімнатної температури, встановлюючи новий глобальний рекорд швидкості заряджання батарей для силових акумуляторів. Конструкція інтегрованої станції суперзаміни спільно використовує трансформатор і зарядні модулі, зменшуючи кількість етапів перетворення енергії та знижуючи сукупні електричні втрати більш ніж на 13 відсоткових пунктів порівняно з рішеннями для зберігання батарей плюс заряджання, що відповідають ринковим стандартам. Згідно з компанією, рівень повторного використання обладнання досягає понад 85%, а окремі паркомісця забезпечують утричі більшу сервісну спроможність, ніж станції заряджання зі зберіганням батарей, при цьому фіксовані капзатрати для них становлять лише одну п’яту вартості останніх.

Ян Цзюнь пояснив, що інтеграція суперзаміни фундаментально вирішує дві сталі проблеми ультрашвидкої зарядки: ефективність перетворення енергії та дружність до мережі. Він охарактеризував «зберігання батарей плюс ультрашвидка зарядка» як «лише перехідне рішення».

Проблеми галузі та криза використання

Ян Цзюнь заявив для медіа, зокрема The Paper, що «сьогодні в індустрії поповнення енергії існують дуже серйозні виклики: майже вся галузь працює зі збитками», а показники використання залишаються вкрай низькими. Він описав незвичну ситуацію в галузі, коли попит з боку користувачів є колосальним, тоді як використання з боку пропозиції надзвичайно низьке. Нині й зарядні станції, і станції заміни батарей стикаються з низькими темпами використання, невідповідністю попиту та пропозиції й тиском на прибутковість: окремі станції заміни потребують інвестицій у кілька мільйонів юанів, тоді як галузь усе ще перебуває на ранній стадії «розгортання території», де ефективність активів важко оцінити.

Стратегічне бачення поза межами швидкості

Щодо необхідності заміни батарей на тлі надекстремальних швидкостей ультрашвидкої зарядки, Ян Цзюнь підкреслив, що хоча в суспільному сприйнятті заміна фокусується на швидкості та користувацькому досвіді, це є лише поверхневими перевагами. Він закликав до глибшого розуміння ще двох додаткових вимірів: відокремлення автомобіля й батареї та суспільної цінності, що стоїть за заміною батарей.

Щодо відокремлення автомобіля й батареї, Ян Цзюнь стверджував, що ця модель знижує початкові витрати на придбання. Він зазначив, що більша увага до ітерацій технологій батарей показує: оренда батарей є кращою, ніж їх купівля, оскільки заміна перекладає занепокоєння щодо деградації батарей на сторонніх власників батарей. «Фізична продуктивність батареї неминуче погіршується. Хоча наші батареї демонструють відмінні результати з плавними кривими деградації, вони все одно деградують — то чому споживачі мають нести цю деградацію?» Він виступив за оренду замість купівлі, посилаючись на можливість оновлення батарей як ключову перевагу.

Ян Цзюнь також наголосив, що комплексна переробка та повторне використання батарей є необхідними для сталого розвитку нової енергетики. Він зазначив, що навіть для свинцево-кислотних батарей обов’язкове національне повторне збирання вже діє понад 10 років, однак рівні відновлення в офіційних каналах лише нещодавно перевищили 50%. Відокремлення автомобіля й батареї може дати змогу здійснювати заплановане відновлення та ремануфактуру, ставши «джерелом сталого розвитку».

Стандартизація та стратегія партнерства

Ян Цзюнь підтвердив, що CATL і NIO зберігають стратегічне партнерство із заміни батарей, зазначивши, що «учасників у цьому напрямі не так багато, але базове розуміння серед учасників полегшує досягнення консенсусу». Він визначив стандартизацію як найкритичнішу проблему для вирішення: «Заряджання має національні стандарти, але сьогодні заміна батарей не має національних стандартів. Ми досягли консенсусу спільно просувати досягнення національних стандартів Китаю для заміни батарей, щоб у підсумку дати змогу споживачам уникати складних виборів».

Графік розгортання та масштаб

Голова CATL 曾毓群 спрогнозував на Конференції екології «Chocolate Swap» 2024 року, що до 2030 року заміна батарей, домашня зарядка та публічні зарядні стійки поділять ринок порівну. У 2025 році, в перший повний рік після формального оголошення входу компанії в бізнес із заміни, CATL побудувала 1,020 Chocolate-станцій із заміною (passenger vehicles) та 305 станцій Qiqi із заміною (heavy trucks). Планується, що швидкість будівництва у 2026 році буде вдвічі вища, ніж у 2025.

До кінця 2026 року CATL планує кумулятивно побудувати 4,000 суперінтегрованих станцій із заміною, що охоплять майже 190 міст і мережу автомагістралей 12-north-11-east. Компанія також співпрацюватиме з автовиробниками та енергетичними партнерами, щоб створити «суперзаміний спільний мережевий контур» на основі спільного використання технологій, взаємоз’єднання та спільних інвестицій. Першими партнерами є Long An, Chery, GAC, Raize, SGMW і Beike, а план передбачає збудувати понад 100,000 об’єктів спільної енергетичної інфраструктури до кінця 2028 року.

曾毓群 підкреслив на події запуску, що нещодавно випущена суперінтегрована мережа із заміною батарей вирішує проблеми енергоефективності, еволюціонуючи від інфраструктури для поповнення енергії одиничної функції в «інфраструктуру енергоінтернету», яка дає змогу як інтегрувати заміну й заряджання, так і здійснювати розподіл потужності залежно від попиту.

FAQ

Q: Що таке рішення «суперзаміна із інтегрованим перемиканням» і чим воно відрізняється від наявної зарядної інфраструктури?

A: За словами Ян Цзюня, рішення суперзаміни із інтегрованим перемиканням є радикальною перебудовою архітектури, що поєднує заміну акумуляторів і інфраструктуру ультрашвидкої зарядки, а не просто їх спільне розміщення. Конструкція спільно використовує трансформатор і зарядні модулі, щоб зменшити кількість етапів перетворення енергії, знижуючи електричні втрати більш ніж на 13 відсоткових пунктів порівняно зі станціями із зберіганням батарей плюс заряджання. Окремі паркомісця забезпечують утричі більшу сервісну спроможність при фіксованих капзатратах, що становлять одну п’яту.

Q: Чому CATL робить акцент на заміні батарей, якщо ультрашвидка зарядка може зарядити за 6 хвилин?

A: Ян Цзюнь зазначив, що хоча швидкість і користувацький досвід є перевагами заміни батарей, глибша цінність полягає у відокремленні автомобіля й батареї та суспільній сталості. Відокремлення автомобіля й батареї знижує початкові витрати на придбання та дає змогу споживачам орендувати батареї замість того, щоб їх купувати, уникаючи прийняття на себе вартості деградації батарей. Крім того, інфраструктура заміни дає змогу здійснювати заплановану переробку батарей і ремануфактуру, критично важливі для сталого розвитку.

Q: Які плани розширення CATL щодо інфраструктури заміни батарей?

A: CATL планує побудувати до кінця 2026 року 4,000 суперінтегрованих станцій із заміною, що охоплять майже 190 міст і мережі автомагістралей. Завдяки партнерствам із автовиробниками, зокрема Long An, Chery, GAC, Raize, SGMW і Beike, компанія має намір збудувати понад 100,000 об’єктів спільної енергетичної інфраструктури до кінця 2028 року.