США у 2027 році примусово запровадять виявлення водіїв у стані алкогольного сп’яніння за кермом, але все ще немає плану, який би досягнув цільового показника точності 99,9%

Згідно з розділом 24220 Закону США про інфраструктуру для інвестицій та зайнятість (IIJA), усі нові легкові автомобілі, що продаються в США, мають до 9/2027 вбудувати «передові технології запобігання керуванню в стані алкогольного сп’яніння та неналежному керуванню». Закон визначає, що проєкт системи має бути для «пасивного моніторингу показників водіння». Станом на початок 2026 року це ще перебуває на стадії розгляду, і галузь досі не має жодного серійного рішення, яке досягло б вимог NHTSA щодо точності 99,9%.

Законодавчі вимоги та стан виконання IIJA Section 24220

Згідно з положеннями IIJA Section 24220, закон вимагає застосування пасивного моніторингового дизайну: водієві не потрібно активно виконувати будь-які дії. NHTSA є органом, відповідальним за виконання цієї вимоги, і відповідає за розробку остаточних технічних специфікацій.

Згідно з опублікованою інформацією NHTSA, цей орган пропустив дедлайн для остаточного правила у листопаді 2024 року; відповідні правила станом на початок 2026 року все ще перебувають на стадії розгляду (review phase). Згідно з поточним графіком, монтаж відповідних технологій для нових авто найраніше почнеться наприкінці 2026 року, а 9/2027 — це кінцевий обов’язковий термін для повної відповідності для всіх нових легкових автомобілів, що продаються в США.

25 квітня 2026 року акаунт на платформі X @pubity описав відповідні положення як «constant surveillance（不間斷監控）». Згідно з опублікованими даними, ця публікація отримала понад 13 000 000 переглядів і спричинила масштабну публічну дискусію.

Дві технологічні лінії та вимога точності 99,9%

Згідно з опублікованими регуляціями NHTSA, наразі в галузі змагаються дві ключові технологічні лінії:

Дихальна: вбудовані в рульову колонку сенсори пасивно вловлюють концентрацію алкоголю, яку видихає водій, без потреби активної участі з боку водія

Тактильна: інфрачервоні сенсори розміщуються в кнопці запуску або на кермі; шляхом оптичних властивостей шкіри вимірюється концентрація алкоголю в крові (BAC) під час запуску, коли водій виконує керувальні дії

NHTSA встановлює, що точність системи має досягати 99,9%, щоб дозволити виїзд на дороги. За оцінками обсягів щорічних продажів нових автомобілів у США, навіть якщо точність становитиме 99,9%, щороку все одно можуть траплятися десятки мільйонів випадків помилкових рішень, що призводить до ситуацій, коли тверезого водія система помилково блокує або примусово глушить двигун. Станом на початок 2026 року в галузі немає жодних серійних рішень, які б пройшли цей поріг.

Окремі автовиробники зверталися до лобіювання щодо ризиків відповідальності за продукт, закликаючи перенести обов’язкову дату або змінити стандарти юридичної відповідальності в разі помилкових спрацювань; основне занепокоєння пов’язане з позовами, які потенційно можуть виникати через те, що тверезого водія помилково блокує система. Відповідні юридичні ризики є вищими, ніж самі витрати на розробку технології.

Прогалина у федеральному правовому захисті біометричних даних

Згідно з положеннями IIJA Section 24220, закон чітко не вимагає від виробників автомобілів ділитися біометричними даними водія, але й не забороняє виробникам автомобілів здійснювати обмін. Наразі в США немає жодного федерального закону, який би регулював право власності та обмеження на використання біометричних даних, які збираються під час руху транспортного засобу.

У межах чинної правової рамки виробники автомобілів можуть володіти, продавати або надавати дозвіл на використання дихальних даних, шкірних оптичних характеристик і журналів, за допомогою яких розраховується концентрація алкоголю в крові, зібраних через зазначені вище технології, за умови що це розкривається в політиці конфіденційності. Станом на момент публікації цього матеріалу, Конгрес ще не проводив голосування щодо ухвалення федерального законодавства про захист біометричних даних для автомобілів.

Поширені запитання

Якою є вимога до точності технологій виявлення водіння в стані алкогольного сп’яніння для автомобілів згідно з IIJA Section 24220, і чи є наразі рішення, що відповідає вимогам?

Згідно з опублікованими регуляціями NHTSA, точність системи має досягати 99,9%, щоб дозволити виїзд на дороги. Станом на початок 2026 року в галузі немає жодних серійних рішень, які б пройшли цей поріг; дві ключові технологічні лінії — дихальна та тактильна — усе ще перебувають у розробці.

Яким є дедлайн для примусового впровадження IIJA, і на якій стадії перебувають виконувальні правила NHTSA?

Згідно з IIJA Section 24220, усі нові легкові автомобілі, що продаються в США, мають відповідати вимогам до 9/2027. NHTSA пропустила дедлайн для остаточного правила у листопаді 2024 року; станом на початок 2026 року нові автомобілі все ще перебувають на стадії розгляду, і найраніше очікується, що монтаж почнеться наприкінці 2026 року.

Чи регулює IIJA спосіб, у який автовиробники використовують зібрані біометричні дані?

Згідно з положеннями IIJA Section 24220, закон не вимагає від автовиробників ділитися біометричними даними, але й не забороняє автовиробникам здійснювати обмін. Наразі в США немає жодного федерального закону, який би регулював право власності та обмеження на використання біометричних даних, які збираються під час руху транспортного засобу.