Mạng lưới đường sắt của Singapore đạt 250 km trong khi Metro Manila vận hành 60 km

Singapore vận hành xấp xỉ 250 km đường sắt trên sáu tuyến MRT, chở hơn 3 triệu lượt hành khách mỗi ngày trong một thành phố-nhà nước 6 triệu người, trong khi Metro Manila có khoảng 60 km đường sắt đô thị trên ba tuyến, phục vụ hơn gấp đôi dân số Singapore. Sự đối lập này xuất phát từ cách tiếp cận quy hoạch liên tục của Singapore từ Kế hoạch Khái niệm năm 1971 và cam kết năm 1982 đối với hạ tầng đường sắt, so với sự phát triển phân mảnh của Metro Manila, nơi ba tuyến đường sắt được xây dựng dưới các chính quyền khác nhau với các công nghệ khác nhau. Metro Manila mở LRT-1 vào năm 1984 như hệ thống đường sắt nhẹ đầu tiên ở Đông Nam Á, ba năm trước khi MRT của Singapore chở hành khách đầu tiên vào năm 1987, nhưng kể từ đó Singapore đã mở rộng mạng lưới với kế hoạch đạt khoảng 460 km vào năm 2040. Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản ước tính chi phí ùn tắc ở Metro Manila khoảng 3,5 tỷ P mỗi ngày, có thể tăng lên 5,4 tỷ P mỗi ngày vào năm 2035. Thành công của Singapore là nhờ thành lập Cơ quan Quản lý Giao thông Đất đai (Land Transport Authority) vào năm 1995 để tích hợp tất cả phương thức vận tải, trong khi Metro Manila có các cơ quan chồng lấn—bao gồm bộ Giao thông, Ủy ban Nhượng quyền và Quản lý Giao thông Đất liền (Land Transportation Franchising and Regulatory Board), Cơ quan Phát triển Đô thị Manila (Metropolitan Manila Development Authority) và chính quyền địa phương—mỗi nơi kiểm soát các mảng riêng lẻ mà không có cơ chế phối hợp thống nhất.

Singapore thiết lập khung quy hoạch tích hợp từ năm 1971

Singapore xác định nhu cầu có một tuyến đường sắt trục xương sống trong Kế hoạch Khái niệm năm 1971 và cam kết năm 1982 cho dự án công lớn nhất thời điểm đó. Cơ quan Quản lý Giao thông Đất đai, được thành lập năm 1995, đã lên kế hoạch cho đường bộ, đường sắt và xe buýt như một hệ thống tích hợp. Xe buýt đóng vai trò tuyến gom đến tàu thay vì đối thủ, với lộ trình được nhà nước lên kế hoạch và chi trả, còn các nhà khai thác tư nhân vận hành theo hợp đồng. Giá vé được tích hợp để các chuyến đi kết hợp xe buýt và tàu không bị tính thêm phí chuyển tuyến. Singapore đã triển khai chi phí sở hữu phương tiện cao thông qua chứng chỉ về quyền sở hữu (certificate of entitlement) có thể vượt giá xe ô tô, qua đó hướng người đi làm đến phương tiện công cộng. Hai tuyến đường sắt bổ sung đang được xây dựng, với mục tiêu mạng lưới đạt khoảng 460 km vào năm 2040.

Metro Manila xây dựng ba tuyến đường sắt riêng biệt dưới các chính quyền khác nhau

Ba tuyến đường sắt ở Metro Manila được xây dựng dưới các chính quyền, hợp đồng và công nghệ khác nhau. LRT-1 mở cửa vào năm 1984 như hệ thống đường sắt nhẹ đầu tiên ở Đông Nam Á, ba năm trước khi MRT của Singapore bắt đầu hoạt động vào năm 1987. Các tuyến hầu như không kết nối với nhau. Nhiều cơ quan với nhiệm vụ chồng lấn—bộ Giao thông, Ủy ban Nhượng quyền và Quản lý Giao thông Đất liền, Cơ quan Phát triển Đô thị Manila và chính quyền địa phương—mỗi cơ quan nắm giữ một phần quyền hạn trong quy hoạch vận tải nhưng không có cơ chế phối hợp thống nhất. Việc xây dựng đường bộ và cầu vượt trên cao chủ yếu mang lại lợi ích cho khoảng 1 trên 10 hộ gia đình Philippines sở hữu ô tô.

Các dự án Metro Manila Subway và MRT-7 đang được xây dựng

Metro Manila Subway, MRT-7 và Đường sắt Đô thị Bắc–Nam đang được xây dựng, còn phần mở rộng của LRT-1 đã đến được Parañaque. MRT-7 dọc Đại lộ Commonwealth gần UP Diliman đã khởi công vào năm 2016 và có thể mở một phần vào năm 2027. Các vấn đề về quyền đi qua đã làm chậm các giai đoạn sau của phần mở rộng LRT-1. Tuyến xe buýt EDSA Busway, được tạo ra trong thời kỳ đại dịch, hiện di chuyển hàng trăm nghìn hành khách mỗi ngày nhờ các làn đường dành riêng, hợp đồng dịch vụ và lộ trình do chính phủ lên kế hoạch. Dự án Cebu Bus Rapid Transit đã đối mặt với nhiều lần trì hoãn và một loạt lần tái cơ cấu cùng các gia hạn thời hạn.

Land Transport Authority phối hợp hệ thống đa phương thức của Singapore từ năm 1995

Cơ quan Quản lý Giao thông Đất đai của Singapore, được thành lập năm 1995, có nhiệm vụ và ngân sách để lên kế hoạch cho mọi phương thức vận tải như một hệ thống tích hợp. Cơ quan này lên kế hoạch tuyến xe buýt như các tuyến gom đến ga đường sắt, với nhà nước chi trả cho các tuyến và ký hợp đồng với các nhà khai thác tư nhân để vận hành. Cấu trúc thể chế này vận hành độc lập với chu kỳ bầu cử. Cơ quan Phát triển Đô thị Manila của Metro Manila, cũng được thành lập năm 1995, được thiết kế như một tổ chức điều phối chứ không phải cơ quan vận tải tích hợp, có quyền quy hoạch thống nhất cho mọi phương thức.

Câu hỏi thường gặp

Mạng lưới đường sắt của Singapore so với Metro Manila về quy mô như thế nào?

Singapore vận hành xấp xỉ 250 km đường sắt trên sáu tuyến MRT, trong khi Metro Manila có khoảng 60 km đường sắt đô thị trên ba tuyến, dù Metro Manila có dân số hơn gấp đôi Singapore là 6 triệu người.

Metro Manila và Singapore mở hệ thống đường sắt đầu tiên khi nào?

Metro Manila mở LRT-1 vào năm 1984 như hệ thống đường sắt nhẹ đầu tiên ở Đông Nam Á, ba năm trước khi MRT của Singapore chở hành khách đầu tiên vào năm 1987.

Chi phí ước tính hàng ngày của ùn tắc ở Metro Manila là bao nhiêu?

Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản ước tính chi phí ùn tắc ở Metro Manila vào khoảng 3,5 tỷ P mỗi ngày, với các dự phóng cho thấy có thể lên tới 5,4 tỷ P mỗi ngày vào năm 2035.