web3.0币圈一场迟到五年的骑行

Dưới đây là bản dịch nội dung sang tiếng Việt (vi-VN):

Lời mở đầu

Bài viết này chủ yếu kể về câu chuyện tôi đi xe đạp đến Quế Lâm vào tháng Năm năm nay. Trình bày trải nghiệm đạp xe, đồng thời cũng chia sẻ những kinh nghiệm trong hành trình để hy vọng có ích cho mọi người trong các lần đạp xe sau này. Trong những ngày đạp xe đó, tôi đã chia sẻ một số cảm nhận, nhưng còn khá rời rạc. Giờ đúng đúng nửa tháng kể từ khi kết thúc chuyến đi, trong thời gian đó tôi đã xử lý một số việc và bị trì hoãn, nay rảnh rỗi, có thời gian sắp xếp và chia sẻ lại trải nghiệm lần này.

Nguyên nhân đạp xe

Thực tế, chuyến đạp xe này là phần cuối của hành trình đạp xe cách đây sáu năm, vào tháng 1 năm 2017. Khi đó, tôi đang tìm việc tại Quảng Châu trong nửa năm, phát hiện công việc không như ý, trong lòng lo lắng, bối rối. Sau một hồi suy nghĩ, tôi quyết định trở về Quế Châu để tìm kiếm. Trong đầu nảy ra ý tưởng đạp xe về quê, vừa để giải trí, vừa để đi ngàn dặm, rèn luyện thể lực, trau dồi trí tuệ. Sáng ngày 7 tháng 1 năm 2017, tôi xuất phát một mình từ Quảng Châu, khi đó mới 22 tuổi. Sau bảy ngày đạp xe qua các tỉnh Quảng Đông, Hữu Nghị, vào Quảng Tây, dừng lại một ngày rưỡi ở Vịnh Sa, cuối cùng đến Quế Lâm. Lúc đó là đêm Giao thừa, công viên tượng sơn Quế Lâm đang chuẩn bị chương trình Tết Nguyên Đán, nên tôi chưa kịp thưởng ngoạn vẻ đẹp của tượng sơn, chỉ xem qua các thắng cảnh như Tháp Mặt Trời và Mặt Trăng, Quần Sơn Cảnh và Động Lư Địch. Do thời tiết mùa đông, khí hậu trong tỉnh Quế Châu khá lạnh, tôi nghĩ đến sức khỏe nên quyết định tạm dừng đạp xe, lên tàu cao tốc về Quảng, phần sau còn dự định hoàn thành khi có thời gian. Không ngờ, hành trình đó đã chờ đợi hơn sáu năm, thời gian trôi nhanh quá! Đúng dịp tháng Năm này, tôi rảnh rỗi công việc, xin nghỉ để hoàn thành phần cuối của chuyến đi đã lâu.

Hành trình

Ngày đầu tiên: 8 tháng 5, lúc 8h30 sáng, tôi xuất phát từ trung tâm thành phố Tôn Nghĩa, đi thẳng về phía đông nam, theo đại lộ Tôn Nghĩa — đường tỉnh S205 của Quế Châu đến thôn Châu Tàng, huyện Vọng An, nghỉ qua đêm tại khách sạn, tổng quãng đường 85 km. Vì muốn đi đường tắt, khi gần đến thôn Châu Tàng, tôi đi vào đường làng, đường thôn, bị chó đuổi trong làng, haha, cảm giác khá vui, nhưng đi đường làng cũng ảnh hưởng lớn đến hành trình, nếu không thì ngày đầu có thể đến được thị trấn Giang Giới, huyện Vọng An.

Ngày thứ hai: xuất phát từ thôn Châu Tàng, theo đường tỉnh S205 đạp xe, phần lớn là xuống dốc, vượt qua sông U, cảm nhận vẻ đẹp hiểm trở của sông U qua cầu Giang Giới. Sau đó tiến về thành phố Vọng An, rồi chuyển sang quốc lộ G354, đến 1h40 chiều tôi đến địa điểm họp mặt tại huyện Mậu Trường, huyện Vọng An. Trong lúc tham quan nơi họp, tình cờ gặp lại bạn học cũ thời học cao học, chụp ảnh chung rồi tôi vội vã đi theo quốc lộ G354 — G243 hướng về huyện Dư Quang.

Trên đường đi đến Dư Quang, bắt đầu mưa, tôi phải mặc áo mưa tiếp tục đi tiếp. Vì thời gian hạn chế, đành phải vượt mưa. Không ngờ, khi gần đến thị trấn Sái 10 km, tôi bị đổ xe khi ăn phở, lúc đó chưa để ý, ăn xong lên xe thì cảm thấy xe đạp rất nặng, xuống xe kiểm tra thì lốp sau bị thủng. May mắn là có xe buýt, tôi đành bắt xe về huyện để nghỉ ngơi. Tổng quãng đường ngày đó là 105 km. Nhìn vào tiến độ này, rõ ràng tôi không thể đến Quế Lâm trong thời gian hạn chế. Tối đó, tôi đi dạo quanh huyện Dư Quang, mua một chiếc quần thể thao dự phòng, rồi ngủ thiếp đi.

Ngày thứ ba: 8h30 sáng, tôi đến tiệm sửa xe đạp ở Dư Quang, thay lốp, mua một cái dự phòng, rồi tiếp tục hướng về thị trấn Thị Binh. Rời khỏi Dư Quang, ngay lập tức bắt đầu leo dốc dài 5 km, theo quốc lộ G243 — đường huyện X818 của Quế Châu, sau 70 phút đến một nơi gọi là Niu Đại Trường. Tối hôm qua, tôi đã trao đổi với một đồng nghiệp từng làm việc ở Dư Quang, anh ấy giới thiệu tôi ăn phở bò ở Niu Đại Trường, quả nhiên không làm tôi thất vọng, vị rất ngon, đặc biệt là nước dùng. Nơi này thuộc huyện Thị Binh, tôi thấy nhiều nơi buôn bán nhân sâm thái tử, có thể là vùng trồng nhân sâm thái tử của tỉnh Quảng, một trong 12 ngành dược liệu phát triển mạnh của Quảng. Sau đó, tôi đi theo đường X818 về hướng Thị Binh, cuối cùng sau 5 km xuống dốc, đến thị trấn Thị Binh lúc 1h20 chiều.

Khi đến thị trấn Thị Binh, tôi dừng lại xem giờ, đúng ngay trước khách sạn tôi từng ở trong chuyến công tác trước đây. Cảm giác thật ngẫu nhiên. Tôi không dừng lại lâu, chỉ chụp hai tấm hình rồi đi theo quốc lộ G551 hướng về thị trấn Trấn Viễn. Trên đường đi, gặp một người anh từ Mậu Nam, Quảng Nam, bắt đầu hành trình đạp xe một mình đến Tây Tạng (có vẻ anh ấy trẻ hơn tôi). Gặp anh ấy là ngày thứ 10 của hành trình, anh ấy đi nhẹ nhàng hơn tôi, không vội vã, từ Quảng Nam — Quảng Tây — Tứ Xuyên — Thành Đô, rồi vào tuyến đường Tây Tạng, dự kiến đến Lhasa cuối tháng 6. Tôi khen anh ấy, rồi chào tạm biệt. Từ Thị Binh đến Trấn Viễn, đường chủ yếu dọc theo sông, khá bằng phẳng, cuối cùng tôi đến thị trấn Trấn Viễn lúc 4h chiều. Trên đường, tôi đi qua các xã Gấm Khê, một đoạn quốc lộ, và làng Bạch Dương Tịnh, đều là những nơi tôi từng đi qua trong chuyến công tác. Lúc này, tôi lại cảm thấy, có thể chuyến đạp xe lần này là sự sắp đặt của số phận để đi qua những nơi này một lần nữa.

Tôi đã từng du lịch Trấn Viễn, ở đó ba ngày, ăn món “nhất định phải thử” của Trấn Viễn — bánh rán dầu Zou Ji, chụp thêm vài tấm hình tại nơi cũ, qua cầu, gặp một ông lão trò chuyện, ông khen tôi đạp xe, kể rằng ông từng định đạp tuyến Tây Tạng nhưng chưa thành. Tôi khuyên ông thử một lần, vì đã nghỉ hưu, có thời gian, có tiền, sức khỏe còn tốt, muốn đi thì cứ đi. Sau 45 phút dạo chơi, tôi tiếp tục đạp theo quốc lộ G551 hướng về huyện Tam Suôi, đến 6h tối, tôi đến một nơi gọi là Lưỡng Lộ, cách Tam Suôi còn hơn 30 km. Thấy trời tối, tôi biết không thể đến Tam Suôi trong đêm, nhìn đường lên dốc của đường huyện X830 phía trên, tôi biết rằng con đường dẫn đến Tam Suôi phải vượt qua một ngọn núi cao, dốc đứng 4-500 mét. Sau một hồi đắn đo, tôi quyết định cố gắng đi thêm một đoạn nữa, bắt đầu leo dốc 10 km. Đoạn này rất khó, càng leo thì càng vắng người, trời bắt đầu tối, cảm giác không thoải mái, ngoài lo sợ ma quỷ, tôi còn lo gặp người xấu. Giữa đường, tôi ghé qua một làng nhỏ hỏi đường, được trả lời còn phải leo thêm 1 giờ nữa, khoảng 7 km nữa. Nhìn đồng hồ, mới 7h30 tối, trời chưa tối hẳn, nhưng do sương mù dày đặc, có thể tối hoàn toàn sau 10 phút nữa. Tôi bật đèn pin, tiếp tục đi. Trên đường, mưa càng nặng hạt, gió rít, cây cối rung rinh, không thấy nhà cửa, cảnh tượng như trong phim kinh dị, nhưng không còn cách nào khác, tôi đành tiếp tục leo dốc. Cuối cùng, tôi đến một ngã rẽ, suýt nữa bị dẫn vào đường làng, may mắn nhớ bài học, tôi theo biển chỉ dẫn X830 đi xuống dốc. May mắn, sau đó là đoạn dốc dài 4-5 km, xuống dốc gần 40 phút, không có đoạn phẳng nào. Thật ra, Trấn Viễn nằm trong thung lũng, cuối cùng tôi cũng thấy được cảnh đêm của nó.

Nhìn chung, cảnh đêm Trấn Viễn rất đẹp, hơn nhiều huyện khác. Trong bữa tối, tôi hỏi chủ quán về kinh tế của Trấn Viễn, biết rằng nơi này gần như không có hoạt động kinh tế lớn, chủ yếu là nông nghiệp và thương mại, du lịch và công nghiệp chưa phát triển, kinh tế khá trì trệ. Ngày đó, tôi đạp xe 140 km, là ngày đạp xe dài nhất trong chuyến đi này.

Ngày thứ năm: tỉnh dậy ở Trấn Viễn, theo quốc lộ G242 hướng về Li Bình. Thực tế, địa hình Trấn Viễn khá bằng phẳng, đi dễ hơn, tôi không vội vã. Đến trưa 12h, tôi đến thành cổ Long Lý của Li Bình, một trong bốn thành cổ lớn của Quý Châu (cùng Trấn Viễn, Thanh Khương, Bằng An).

Long Lý cũng giống như Trấn Viễn, là thành cổ kiểu Huệ, khác biệt là Long Lý thực sự cổ, nhiều công trình cũ, ngõ nhỏ cổ kính, nhưng bảo tồn không tốt, do điều kiện cư trú hạn chế, nhà mới xây dựng bị hạn chế bởi giới hạn đất canh tác, nhiều người dân đã phá nhà cũ trong thành, xây dựng lại bằng bê tông cốt thép, không giữ phong cách cũ. Nhiều công trình cũ bị phá bỏ, có thể nói là bảo tồn kém. Sau này tôi sẽ đăng video quay tại Long Lý lên Bilibili, các bạn quan tâm có thể xem.

Lịch sử Long Lý có một truyền thuyết là nơi vua Trần Dần bị đày, ông phát triển nông nghiệp và giáo dục, thúc đẩy sự phát triển của địa phương, sinh ra nhiều tiến sĩ, cử nhân, v.v. Nên nơi này cũng rất ý nghĩa.

Sau 1 tiếng rưỡi tham quan, tôi tiếp tục đi theo quốc lộ G242 hướng về Li Bình. Trong đó, ấn tượng nhất là đường sân bay của Li Bình, theo suy nghĩ thông thường, đường sân bay là đường rộng, bằng phẳng, nhưng ở Li Bình, con đường này lại là đường núi đầy dốc (cảm giác như lối mòn), dốc dài, nhỏ hẹp, thật khó đi. Đến 4h30 chiều, tôi đến địa điểm họp mặt của Li Bình.

Tham quan địa điểm, nhà ở của Mao Trạch Đông, ngân hàng Xã hội chủ nghĩa, cảm giác rất đậm nét lịch sử và ý nghĩa. Đặc biệt, khu phố cổ Kiêu Thương nơi tổ chức họp mặt Li Bình, cũng là kiến trúc kiểu Huệ, quy mô lớn, bảo tồn tốt, so sánh với Trấn Viễn, chỉ thiếu một dòng sông linh khí chảy qua.

Sau đó, tôi ăn chút đồ ăn vặt, dạo chơi, rồi xuất phát lúc 5h15 chiều, hướng về huyện Đạo Trần (Lục Tỉnh). Nhờ địa hình bằng phẳng, tôi đi theo quốc lộ 356 với tốc độ khoảng 15 km/h, dù đang thi công đường G365. Tổng quãng đường gần 42 km, tôi đi trong 2 tiếng rưỡi. Đến một quán nhỏ tên là Tùng Hợp, tôi ăn một bát mì hoành thánh, cảm giác rất ngon, quán này khá nổi tiếng. Từ đó, tôi chuyển sang quốc lộ G242, rồi đến huyện Đạo Trần, đúng 4h chiều. Trên đường, tôi mua chút quýt (quýt rất ngon) và nước, rồi tiếp tục đi theo G242 về hướng huyện Kim Bình. Đường từ Đạo Trần đến Kim Bình là đoạn khó thứ hai trong chuyến đạp xe này, phải vượt qua ba đỉnh núi, mỗi đỉnh đều có dốc lên và xuống. Tôi bắt đầu lúc 4h30 chiều, mất 4 tiếng để vượt qua 40 km đèo núi. Hai đỉnh đầu nhỏ hơn, dễ vượt, chỉ cần leo một đoạn rồi xuống dốc, còn đỉnh thứ ba dài khoảng 7 km, cuối cùng lúc 7h40 tối, tôi đã vượt qua đỉnh thứ ba, bắt đầu xuống dốc. Nhìn xa xa, đèn cao ốc của Kim Bình lóe sáng, nhưng đoạn xuống dốc này dài tới 11 km, mất gần 40 phút để xuống, không có đoạn phẳng nào. Có thể thấy, Kim Bình là thành phố trong thung lũng, cuối cùng tôi cũng thấy được cảnh đêm của nó.

Tổng thể, cảnh đêm Kim Bình rất đẹp, hơn nhiều huyện khác. Trong bữa tối, tôi hỏi chủ quán về kinh tế của Kim Bình, biết rằng nơi này gần như không có hoạt động kinh tế lớn, chủ yếu là nông nghiệp và thương mại, du lịch và công nghiệp chưa phát triển, kinh tế khá trì trệ. Ngày đó, tôi đạp xe 140 km, là ngày đạp xe dài nhất trong chuyến đi này.

Ngày thứ sáu: tỉnh dậy muộn, 9h sáng, chuẩn bị hành lý, 9h30 xuất phát hướng về địa điểm họp mặt của Hội nghị Thông Đạo. Ban đầu đi theo đường huyện X087, rồi theo hướng dẫn chuyển sang đường làng, đường xã, ngắn hơn 10 km so với đi theo đường huyện, nhưng dốc hơn nhiều, ít người qua lại. Trên đường làng, tôi trải qua ba đoạn dốc lên xuống, đây là đoạn khó thứ ba của chuyến đạp xe. Sau khi vượt đỉnh cuối cùng, là đoạn dốc dài 7 km, thời gian ngắn hơn, quãng đường ngắn hơn, cảm giác dễ hơn, nhưng leo dốc tiêu hao nhiều sức lực hơn. Thật ra, muốn đi 10 km đường bằng phẳng còn hơn 5 km đường núi!

Trên đường, tôi đến địa điểm Đỗ Quân Thảo Đường, nơi từng là tuyến hành quân của Đội Quân Đỏ sau khi chuyển quân qua Hội nghị Thông Đạo. Sau đó, theo hướng dẫn, tôi đến địa điểm họp của Hội nghị Thông Đạo (Công Viện Cung Thành). Khi vào, hai bên cột trụ có ghi: “Gia cảnh giàu có thì phải thi đỗ, nghèo khổ cũng phải tìm cách thi đỗ”, “Tiểu học tốt nghiệp chắc chắn phải lên trung học, trung học tốt nghiệp chắc chắn phải vào đại học”. Đây có thể coi là bài học đầu tiên trong giáo dục nhập học, rất ý nghĩa, nghe xong cảm thấy xúc động. Đây là bài học bắt buộc.

Sau khi tham quan, tôi tiếp tục đi theo quốc lộ G209 hướng về Trường Thông, qua huyện Thông Đạo. Không dừng lại ở huyện, tiếp tục đi theo G209, đến 6h chiều, tôi đến thị trấn Long Thành của Thông Đạo, ăn cơm rồi tìm khách sạn nghỉ ngơi, tổng quãng đường 100 km. Vì chỉ còn 9 ngày trong hành trình, để có thể tham quan nhiều hơn ở Quế Lâm, tôi quyết định bỏ qua chuyến tham quan ruộng bậc thang Long Rồng của huyện Long Thành, vì mùa này cảnh quan không nổi bật, cũng không tiếc.

Ngày thứ bảy: bắt đầu từ thị trấn Long Thành, đi theo G209 — G321 (là tuyến quốc lộ tôi xuất phát từ Quảng Châu về Quế Châu cách đây 6 năm), đến Quế Châu. Trong hành trình, tôi phát hiện một ngành công nghiệp đặc biệt của Long Thành là bán đá quý kỳ lạ, có nhiều nhà máy bán đá lớn, có cả đá bán cho các cửa hàng, nhiều nơi bán ngọc máu gà.

Tại huyện Long Thành, tôi không dừng lại, chỉ chụp một bức ảnh thành phố. Đến thị trấn Long Giác, nơi có ruộng bậc thang Long Rồng, do quá đói, tôi mua nửa cân hạt hướng dương, vừa đạp xe vừa ăn. Sau đó, đoạn đường dài 8 km lên dốc, mất 1,5 giờ leo dốc, vì toàn là dốc, không có đoạn phẳng nào. Tiếp theo là 5 km xuống dốc, tổng cộng 15 km, mất 1h40 phút. Leo dốc rất mệt, xuống dốc rất sảng khoái, nhưng chỉ được vài giây. Sau khi xuống dốc, đến vùng bằng phẳng, còn khoảng 50 km nữa là đến Quế Châu, còn dốc nhẹ, tốc độ duy trì khoảng 15 km/h. Đến 7h tối, tôi đến quận Tân Giai của Quế Châu, đã vào trung tâm thành phố. Ngày đó, quãng đường dài nhất trong chuyến đi, 160 km. Trong hai nơi Long Giác và Quế Châu, tôi nhận thấy một điều là phụ nữ ở đây đều đi xe điện, còn phụ nữ Quảng Châu thì phần lớn không, có thể do khác biệt về phát triển kinh tế hoặc môi trường.

Ngày thứ tám và chín: Ngày thứ tám, tôi không đạp xe, gửi xe đạp bằng tàu hỏa về nhà. Một ngày sau, tôi dành thời gian tham quan tượng Nha Sơn, một trong những thắng cảnh nổi tiếng của Quế Châu, và khu du lịch Vương Thành - Độc Tú Sơn. Buổi tối, dạo chơi ở phố Đông Tây, nghe hát của các ca sĩ ven sông Li Giang, cảm giác rất dễ chịu. Ngày thứ chín, sáng sớm, tôi thử một bát mì Quế Châu giá 5 tệ, vị ngon không kém gì quán chain 12 tệ một bát ven đường. Khuyên mọi người sau này thử qua, giá rẻ mà ngon. Sau đó, tôi lên xe trở về.

Chuyến đạp xe 7 ngày, tổng cộng 830 km, kết hợp 2 ngày du lịch. Nếu không vội, tôi chắc chắn không đạp nhanh như vậy. Đường đi có độ dốc lớn hơn, khó hơn, nhưng cảnh đẹp trên đường rất nhiều, cũng đáng giá. Đặc biệt, chuyến đi này tình cờ trở thành một tuyến đường “đi lại con đường Trường Chinh” mang ý nghĩa “đường đỏ”, khiến tôi khá ngạc nhiên!

Một số kinh nghiệm

1. Về tuyến đường: Nếu không có lý do đặc biệt, nên chọn đường quốc lộ, tỉnh lộ dọc theo sông, vì những tuyến này tương đối bằng phẳng, dễ đi, không mệt mỏi chân. Nếu phải vượt núi, tốt nhất là đi quốc lộ, tỉnh lộ vì độ dốc nhỏ hơn, an toàn hơn. Không nên đi đường huyện, xã, trừ khi không thể tránh hoặc lợi ích lớn (thời gian, quãng đường, độ dốc, mệt mỏi, an toàn, chó đuổi, v.v.).

2. Về chỗ ở: Nếu không vội, nên lên kế hoạch ở trung tâm huyện, quãng đường ngắn, thoải mái, ít mệt. Nếu phải ở xã, trước khi tìm khách sạn, nên hỏi người dân về số lượng nhà trọ, nếu chỉ có một, không còn lựa chọn; nếu nhiều, còn chỗ dự phòng. Chỗ ở xã thường rất tệ, trừ các xã du lịch, có nhà nghỉ, khách sạn tốt hơn chút, còn không thì như tôi từng ở, phòng tắm, toilet chung, giường chưa chắc đã sạch sẽ. An toàn là trên hết, có chỗ ở còn hơn ngủ ngoài trời, trừ khi đi cùng bạn bè có người hỗ trợ.

3. Về trang thiết bị: Tốt nhất tự mang dụng cụ vá xe, thay lốp, dự phòng. Nếu muốn cắm trại, cần có lều, túi ngủ, đệm ngủ, tốt nhất mang theo để tránh gặp xã không có khách sạn. Áo mưa là cần thiết, khi gặp mưa có thể dùng để chống mưa, chờ đến nơi trú chân.

4. Về hỏi đường: Đừng tin hoàn toàn lời người khác nói không có dốc, vì lời họ nói là dành cho ô tô. Đối với xe đạp, trừ đường dọc sông hoặc đồng bằng, trong vùng núi Quảng hoặc miền đồi núi Giang Nam, dốc dài 2 km (độ dốc dưới 10 độ) cũng đủ khiến bạn hối tiếc vì đạp xe.

Một số cảm nhận

1. Cảm ơn xã hội pháp trị đã tạo ra môi trường an toàn để chúng ta đạp xe một mình. Nếu là thời kỳ hỗn loạn trước đây, hành động đạp xe một mình là điều không dám nghĩ tới.

2. Có thời gian, sức khỏe để đi nhiều hơn, nhìn ngắm đất nước, phong cảnh tuyệt đẹp, rất có lợi cho mở rộng tầm mắt, giúp hiểu thế giới bên ngoài cuộc sống lâu dài. Còn nhiều thứ tôi chưa kể hết, như tình hình phát triển các ngành, phong tục tập quán, v.v., để tránh dài dòng quá.

3. Chuyến đạp xe này còn là việc hoàn thành những đoạn đường chưa đi, ước mơ xem tượng Nha Sơn của tôi. Từ khi “Quế Lâm thắng cảnh đứng đầu thiên hạ” vào sách giáo khoa, tượng Nha Sơn đã in sâu trong tâm trí tôi, không thể quên, trong đời này tôi nhất định phải đi xem.