Brandenburg trung tâm cuộc chiến về đổi mới hàng không: làm thế nào Đức thu hút các tài sản chiến lược của Rolls-Royce

Dưới đâu là vị trí của các khoản đầu tư tương lai trong ngành chế tạo thiết bị hàng không

Việc phát triển động cơ trình diễn mới UltraFan trị giá 3 tỷ bảng Anh trở thành điểm giao thoa của cạnh tranh toàn cầu giữa các quốc gia công nghiệp. Rolls-Royce, nhà sản xuất động cơ hàng không của Anh, đang đối mặt với quyết định then chốt về địa điểm đặt nhà máy và phát triển công nghệ tiên tiến này. Việc huy động vốn và chuyên môn vào Brandenburg đang tăng tốc, khi phía Đức đề xuất các điều kiện tài chính hấp dẫn và hỗ trợ chiến lược.

Vị trí tại Dallewitz gần Berlin đã chứng minh khả năng của mình như một trung tâm đổi mới. Trong thập kỷ qua, các kỹ sư Đức đã đóng góp đáng kể vào việc phát triển hộp số UltraFan, cũng như sản xuất dòng động cơ Pearl cho các máy bay doanh nhân. Sự hiện diện thực tế tại Brandenburg tạo tiền đề cho việc mở rộng năng lực sản xuất hơn nữa.

Tại sao Brandenburg tự định vị là trung tâm hàng không của châu Âu

Chủ tịch Brandenburg, Dietmar Woidke, nhấn mạnh các lợi thế khu vực: vùng này đang phát triển như một trung tâm của các động cơ phản lực nhỏ, thu hút các khoản đầu tư thay đổi cảnh quan kinh tế của khu vực. Chính phủ Đức tích cực đề xuất các khoản trợ cấp và ưu đãi thuế để mở rộng các cơ sở sản xuất của Rolls-Royce tại Dallewitz, kỳ vọng chuyển một phần hoạt động của Anh sang Brandenburg.

Chiến lược này không phải ngẫu nhiên. Các ngành công nghiệp truyền thống của Đức đang chịu áp lực của toàn cầu hóa và cạnh tranh từ các nhà sản xuất Trung Quốc. Ngành công nghiệp hàng không trở thành dự trữ của sự bền vững kinh tế: đến năm 2024, việc làm trong lĩnh vực này đã đạt 120 nghìn người, so với 105 nghìn cách đây mười năm. Việc mở rộng sản xuất động cơ tại Brandenburg có thể củng cố vai trò của khu vực như một trung tâm công nghệ hàng đầu.

Tầm quan trọng chiến lược của việc quay trở lại thị trường động cơ hẹp

Rolls-Royce dự định quay trở lại phân khúc có lợi nhuận của động cơ cho hàng không thương mại một lối đi, mà họ đã rời bỏ hơn mười năm trước. Việc rút lui khỏi thị trường này đã khiến công ty Anh bỏ lỡ các cơ hội: các máy bay thân hẹp Boeing 737 và Airbus A320 từng có thể trang bị động cơ của Rolls-Royce, nhưng thay vào đó do các nhà sản xuất khác chế tạo.

UltraFan mở ra con đường trở lại. Thiết kế quy mô của động cơ trình diễn dự kiến nâng cao hiệu quả khoảng 10% so với các mẫu hiện tại. Thiết kế này cho phép tùy biến cho cả máy bay thân hẹp và rộng, mở ra khả năng ứng dụng trong quân sự — từ nâng cấp các máy bay tiếp nhiên liệu hàng không đến phát triển các động cơ nhỏ gọn cho tiêm kích.

Hỗ trợ nhà nước như một công cụ cạnh tranh địa chính trị

Giám đốc điều hành Rolls-Royce, Tufan Erginbilgic, tích cực vận động các khoản trợ cấp nhà nước cho dự án. Các bộ trưởng Anh — Sir Kieran Starmer và Thủ tướng Rachel Reeves — đã có các chuyến thăm chính thức ồn ào tới trụ sở tại Derby, báo hiệu sự ủng hộ chính trị. Tuy nhiên, việc phân bổ tài chính lại không cân xứng: Đức, tăng cường chi tiêu quốc phòng và hiện đại hóa hạ tầng, có thể đề xuất các ưu đãi vật chất lớn hơn so với Vương quốc Anh, vốn đang đối mặt với hạn chế ngân sách nhà nước.

Trong bối cảnh bất ổn toàn cầu, việc duy trì khả năng vũ trụ hàng không vũ trụ quốc gia trở thành vấn đề an ninh quốc gia. Chuyển giao công nghệ và năng lực sản xuất ra nước ngoài là rủi ro chiến lược đối với Vương quốc Anh, vì mất đi các kiến thức quý giá có thể làm giảm khả năng cạnh tranh của ngành hàng không vũ trụ Anh trong nhiều thập kỷ.

Hậu quả đối với ngành công nghiệp Anh và cạnh tranh quốc tế

Cuộc tranh luận về tương lai của UltraFan phản ánh bức tranh rộng hơn: trong cấu trúc doanh nghiệp toàn cầu hóa của Rolls-Royce, chính phủ Anh có ít ảnh hưởng hơn. Công ty, với tư cách là một tổ chức cổ phần công khai có nhà đầu tư quốc tế, phải cân bằng giữa nghĩa vụ với cổ đông và lợi ích quốc gia của Vương quốc Anh.

Các nhà phân tích từ Trung tâm Cải cách châu Âu, đặc biệt là Sander Torduar, nhận định rằng hàng không ngày càng trở nên quan trọng đối với các nền kinh tế từng chuyên môn trong sản xuất. Hiệp hội công nghiệp hàng không vũ trụ Đức xem việc mở rộng khai thác động cơ là ưu tiên hàng đầu. Tuy nhiên, Vương quốc Anh vẫn là nơi đặt các trung tâm như Derby, nơi tập trung các hoạt động nghiên cứu và sản xuất quan trọng. Mất đi các công việc công nghệ cao này sẽ gây ra hậu quả kinh tế và chính trị đáng kể.

Định vị Rolls-Royce và triển vọng hợp tác với Brandenburg

Rolls-Royce nhấn mạnh mối quan hệ đối tác lâu dài với Brandenburg và dự định tiếp tục phát triển hợp tác này ở cấp độ mới. Các cuộc đàm phán về quy mô tham gia của Đức trong sản xuất các thành phần của UltraFan vẫn còn mở, nhưng xu hướng rõ ràng: Brandenburg tự định vị như một trung tâm sản xuất thay thế.

Mặc dù các quan chức Anh khẳng định giữ vững vị thế dẫn đầu trong công nghệ hàng không vũ trụ, cạnh tranh từ Đức ngày càng gay gắt hơn. Việc giải quyết bài toán này sẽ đòi hỏi cả Rolls-Royce lẫn các chính phủ Anh và Đức có các quyết định chiến lược về phân chia tài sản, công nghệ và nguồn nhân lực trong lĩnh vực chế tạo thiết bị hàng không.