A Tesla desenvolve secretamente um SUV mais pequeno e mais barato: comprimento do veículo 4,28 metros, custos reduzidos em 20%, com o código NV91, produção em massa mais rápida até meados do ano

Reuters em exclusivo: a TSL está a desenvolver em segredo um novo SUV compacto, com apenas 4,28 metros de comprimento, e custos de produção pelo menos 20% inferiores aos do Model Y em versão reestilizada; código NV91/NV93. O plano é arrancar primeiro com a produção em massa na China e, no melhor dos casos, entrar em serviço em meados de 2026. O veículo é internamente descrito como “condução autónoma, mas mantendo a opção de condução manual”, servindo dois caminhos em paralelo: o mercado de massas e a visão de condução autónoma.
(Antecedentes: Elon Musk aumenta a aposta! A TSL lançou um novo modelo “Model Y L”, com foco num automóvel familiar de seis lugares; chega a partir deste outono)
(Informação adicional: o JPMorgan, antes da divulgação de resultados, está em baixa sobre a TSL: preço-alvo de 145 dólares).

A TSL está a desenvolver discretamente um novo SUV compacto. De acordo com informações exclusivas obtidas pela Reuters, este carro tem o código NV91 ou NV93 e é o mesmo projeto que o “veículo elétrico de 25.000 dólares” mencionado por Elon Musk por diversas vezes.

Com 4,28 metros de comprimento, é meio metro mais curto do que os 4,78 metros do Model Y atual. Não é uma versão reestilizada do Model 3 ou do Model Y; trata-se de uma arquitectura totalmente nova, com a meta de custos de produção pelo menos 20% abaixo do Model Y em versão reestilizada.

Plano de carro acessível: grande viragem em dois anos

Em fevereiro de 2024, Elon Musk anunciou de repente o cancelamento do plano de um veículo elétrico acessível, apostando todos os recursos no Robotaxi (Cybercab) e no robô humanoide Optimus, para surpresa do mercado. Agora, essa decisão parece estar a ser silenciosamente revertida.

Fontes da Reuters indicam que a TSL contactou recentemente várias fornecedoras para discutir detalhes; o projeto encontra-se atualmente numa fase de testes de validação, com o momento de produção em massa, no melhor dos casos, a cair em meados de 2026, mas também poderá ser mais tarde.

Um funcionário da TSL revelou que a posição interna deste carro é “condução autónoma, mas disponibilizando a opção de condução manual”, o que significa que não é apenas um carro de deslocações acessível, mas sim uma forma de reservar espaço para o ecossistema de condução autónoma.

Primeiro na China, depois para os EUA e Europa

O plano de produção divide-se em três fases: produzir primeiro nas fábricas na China, e depois expandir a venda aos Estados Unidos e à Europa. Os entusiastas de carros de Taiwan poderão ter de esperar bastante tempo. E o mercado chinês de veículos elétricos já entrou numa fase de concorrência intensa: marcas locais como a BYD continuam a pressionar a TSL dentro de segmentos de preços mais baixos.

As entregas da TSL no 1.º trimestre de 2026 continuam a enfrentar pressão, e o JPMorgan já reduziu o preço-alvo para 145 dólares. Em paralelo, o Cybercab tem uma estimativa de preço de cerca de 30.000 dólares e está atualmente a preparar a produção em massa na fábrica superintensiva de Texas; Elon Musk, em Davos, afirmou que o Robotaxi estará “generalizado nos EUA” no final de 2026.

Se este SUV compacto for lançado com sucesso, vai preencher o segmento de preços abaixo do Cybercab e também poderá permitir que a TSL volte a manter-se acima no plano de implantação no mercado de massas.

A maior dúvida do mercado é: a TSL vai mesmo criar um carro acessível, ou vai continuar a apostar na condução autónoma? De acordo com fontes da Reuters e funcionários internos, este carro foi desenhado para servir, em simultâneo, dois objectivos.

Por outras palavras, trata-se de um produto de transição antes da produção em massa do Cybercab na sua versão de condução autónoma, e é também uma solução para estabilizar as vendas.