ตามมาตรา 24220 ของกฎหมาย Infrastructure Investment and Jobs Act (IIJA) ของสหรัฐฯ ยานยนต์นั่งส่วนบุคคลคันใหม่ทั้งหมดที่จำหน่ายในสหรัฐฯ ต้องติดตั้ง “เทคโนโลยีการป้องกันการขับขี่ภายใต้อิทธิพลของความมึนเมาและการขับขี่ที่ไม่เหมาะสม” ภายในวันที่ 2027 กันยายน และกฎหมายกำหนดว่าการออกแบบระบบต้องเป็น “การเฝ้าระวังการขับขี่แบบเชิงรับ (passive monitoring)”。ณ ต้นปี 2026 ยังคงอยู่ระหว่างการพิจารณา และอุตสาหกรรมยังไม่มีโซลูชันการผลิตจำนวนมากใดที่บรรลุข้อกำหนดของ NHTSA ที่ระดับความแม่นยำ 99.9%
ข้อกำหนดด้านกฎหมายและสถานะการบังคับใช้ของ IIJA มาตรา 24220
ตามบทบัญญัติของ IIJA มาตรา 24220 กฎหมายกำหนดให้ใช้การออกแบบแบบการตรวจเฝ้าระวังเชิงรับ ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องมีการดำเนินการหรือการปฏิบัติใด ๆ อย่างเชิงรุกเพื่อให้ระบบทำงาน NHTSA เป็นหน่วยงานที่รับผิดชอบการบังคับใช้ข้อกำหนดนี้ ซึ่งมีหน้าที่จัดทำข้อกำหนดทางเทคนิคฉบับสุดท้าย
ตามข้อมูลที่ NHTSA เปิดเผย หน่วยงานได้พลาดเส้นตาย “final rule” ในเดือนพฤศจิกายน 2024 และกฎที่เกี่ยวข้องยังคงอยู่ระหว่างการพิจารณา (review phase) ณ ต้นปี 2026 ตามไทม์ไลน์ปัจจุบัน รถยนต์คันใหม่อาจเริ่มประกอบติดตั้งเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องได้เร็วที่สุดในช่วงปลายปี 2026 และวันที่ 2027 กันยายน คือเส้นตายบังคับใช้เพื่อให้รถนั่งส่วนบุคคลคันใหม่ที่จำหน่ายในสหรัฐฯ ทั้งหมดต้องปฏิบัติตาม
เมื่อวันที่ 25 เมษายน 2026 บัญชี X @pubity ได้บรรยายข้อกำหนดดังกล่าวด้วย “constant surveillance（ไม่หยุดยั้งการเฝ้าดู）” และจากข้อมูลสาธารณะ โพสต์ดังกล่าวได้รับยอดเข้าชมมากกว่า 1,300 万ครั้ง (13 ล้านครั้ง) ทำให้เกิดการถกเถียงอย่างกว้างขวาง
เส้นทางทางเทคนิค 2 แนวทางและข้อกำหนดความแม่นยำ 99.9%
ตามข้อกำหนดที่ NHTSA เปิดเผย ปัจจุบันมี 2 เส้นทางทางเทคนิคหลักที่อุตสาหกรรมแข่งขันกันดังนี้:
แบบหายใจ：ในเสาคอพวงมาลัย มีเซนเซอร์ฝังอยู่ ดักจับแบบเชิงรับระดับความเข้มข้นแอลกอฮอล์ที่ผู้ขับขี่เป่าออกมา โดยไม่จำเป็นต้องให้ผู้ขับขี่ดำเนินการร่วมมืออย่างเชิงรุก
แบบสัมผัส：ติดตั้งเซนเซอร์อินฟราเรดบนปุ่มสตาร์ทหรือพวงมาลัย โดยทำการวัดระดับแอลกอฮอล์ในเลือด (BAC) ระหว่างการสตาร์ทการทำงานจากลักษณะทางแสงของผิวหนัง
NHTSA กำหนดให้ความแม่นยำของระบบต้องถึง 99.9% จึงจะอนุญาตให้นำขึ้นถนนได้ จากขนาดการจำหน่ายรถยนต์ใหม่รายปีในสหรัฐฯ แม้ว่าจะบรรลุความแม่นยำ 99.9% ก็ยังอาจเกิดการวินิจฉัยผิดพลาดหลายสิบล้านครั้งต่อปี ส่งผลให้รถล็อกผู้ขับขี่ที่มีสติ หรือบังคับดับเครื่องยนต์โดยไม่ถูกต้อง ณ ต้นปี 2026 อุตสาหกรรมยังไม่มีโซลูชันการผลิตจำนวนมากใดที่ผ่านเกณฑ์นี้
ผู้ผลิตรถยนต์บางส่วนได้เข้าไปล็อบบี้เกี่ยวกับความเสี่ยงด้านความรับผิดทางผลิตภัณฑ์ โดยเรียกร้องให้เลื่อนกำหนดบังคับใช้ออกไปหรือปรับมาตรฐานความรับผิดทางกฎหมายในกรณีเกิดการตัดสินผิดพลาด ความกังวลหลักอยู่ที่ความเสี่ยงคดีความที่อาจเกิดจากการที่ผู้ขับขี่ที่มีสติถูกล็อกไว้ และความเสี่ยงทางกฎหมายนั้นสูงกว่าต้นทุนการพัฒนาทางเทคนิคเสียอีก
ช่องว่างการคุ้มครองกฎหมายของรัฐบาลกลางสำหรับข้อมูลไบโอเมตริกซ์
ตามบทบัญญัติของ IIJA มาตรา 24220 กฎหมายระบุอย่างชัดเจนว่าไม่บังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์ต้องแบ่งปันข้อมูลไบโอเมตริกซ์ของผู้ขับขี่ แต่ก็ไม่ได้ห้ามไม่ให้ผู้ผลิตรถยนต์แบ่งปัน ปัจจุบันสหรัฐฯ ไม่มีฉบับกฎหมายของรัฐบาลกลางใดที่กำหนดการเป็นเจ้าของและข้อจำกัดการใช้งานสำหรับข้อมูลไบโอเมตริกซ์ที่รถยนต์เก็บรวบรวมระหว่างการขับขี่
ภายใต้กรอบกฎหมายปัจจุบัน ผู้ผลิตรถยนต์สามารถครอบครอง ขาย หรืออนุญาตให้ใช้ข้อมูลการหายใจ ลักษณะทางแสงของผิวหนัง และบันทึกที่ใช้คาดเดาระดับแอลกอฮอล์ในเลือดที่เก็บรวบรวมผ่านเทคโนโลยีข้างต้นได้ โดยต้องเปิดเผยไว้ในนโยบายความเป็นส่วนตัว จนถึงเวลาที่รายงานนี้เผยแพร่ รัฐสภายังไม่ได้มีการลงคะแนนเสียงเกี่ยวกับร่างกฎหมายคุ้มครองข้อมูลไบโอเมตริกซ์สำหรับรถยนต์ในระดับรัฐบาลกลาง
คำถามที่พบบ่อย
ข้อกำหนดความแม่นยำของ IIJA มาตรา 24220 สำหรับเทคโนโลยีตรวจจับเมาแล้วขับบนรถคืออะไร และตอนนี้มีโซลูชันที่ผ่านเกณฑ์หรือไม่?
ตามข้อกำหนดที่ NHTSA เปิดเผย ความแม่นยำของระบบต้องถึง 99.9% จึงจะอนุญาตให้นำขึ้นถนนได้ ณ ต้นปี 2026 อุตสาหกรรมยังไม่มีโซลูชันการผลิตจำนวนมากใดที่ผ่านเกณฑ์นี้ และเส้นทางทางเทคนิคหลักทั้งแบบหายใจและแบบสัมผัสยังอยู่ในขั้นการพัฒนา
IIJA มีเส้นตายการบังคับใช้เมื่อใด และความคืบหน้ากฎการบังคับใช้ของ NHTSA เป็นอย่างไร?
ตาม IIJA มาตรา 24220 รถนั่งส่วนบุคคลคันใหม่ทั้งหมดที่จำหน่ายในสหรัฐฯ ต้องผ่านเกณฑ์ภายในวันที่ 2027 กันยายน NHTSA พลาดเส้นตาย “final rule” ในเดือนพฤศจิกายน 2024 และ ณ ต้นปี 2026 ยังคงอยู่ระหว่างการพิจารณา (review phase) รถคันใหม่จึงคาดว่าจะเริ่มติดตั้งได้เร็วที่สุดช่วงปลายปี 2026
IIJA ควบคุมวิธีที่ผู้ผลิตรถยนต์ใช้ข้อมูลไบโอเมตริกซ์ที่เก็บรวบรวมได้หรือไม่?
ตามบทบัญญัติของ IIJA มาตรา 24220 กฎหมายไม่บังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์แบ่งปันข้อมูลไบโอเมตริกซ์ แต่ก็ไม่ได้ห้ามไม่ให้ผู้ผลิตรถยนต์แบ่งปัน ปัจจุบันสหรัฐฯ ไม่มีฉบับกฎหมายของรัฐบาลกลางใดที่กำหนดการเป็นเจ้าของและข้อจำกัดการใช้งานสำหรับข้อมูลไบโอเมตริกซ์ที่รถยนต์เก็บรวบรวมระหว่างการขับขี่
