BYD คาดว่ายอดขายในต่างประเทศจะพุ่งขึ้นอย่างมากในปี 2026 ขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าสัญชาติจีนรายนี้เร่งขยายสู่ตลาดโลก แม้ความต้องการโดยรวมในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าจะชะลอลงตามรายงานของ Bloomberg โดยบริษัทตั้งเป้าขายรถยนต์ในจีน 3.5 ล้านถึง 4 ล้านคัน และอีกราว 1.5 ล้านคันในต่างประเทศ ซึ่งหมายความว่ายอดส่งมอบทั่วโลกอาจแตะได้ถึง 5.5 ล้านคันในปีหน้า
เป้าหมายยอดขายและกลยุทธ์ต่างประเทศ
JPMorgan ระบุว่าฝ่ายบริหารชี้ให้เห็นว่าออเดอร์สำหรับรถรุ่นชาร์จเร็วรุ่นใหม่เป็นแรงหนุนการเติบโต รถปลั๊กอินไฮบริดคิดเป็นมากกว่าครึ่งหนึ่งของยอดขายต่างประเทศของ BYD ในช่วง 4 เดือนแรกของปี 2025 และมีการวางแผนโมเดลที่โฟกัสเฉพาะยุโรปไว้แล้ว
สัดส่วนรุ่นรถและการขยายมาร์จิ้น
มุมมองของ BYD ตั้งอยู่บนการปรับไปสู่รถยนต์ที่มีราคาสูงขึ้นและทำกำไรได้ดีกว่า ซึ่ง JPMorgan เชื่อว่านักลงทุนจำนวนมากยังมองข้าม JPMorgan คาดว่าในไตรมาสที่ 4 ของปี 2026 มากกว่า 30% ของยอดขายในจีนของ BYD จะมาจากรุ่นใหม่ โดยมีราคาส่วนใหญ่อยู่ที่มากกว่า 200,000 หยวน (US$29,000) ขณะที่ในปี 2025 ประมาณ 70% ของยอดขายอยู่ต่ำกว่า 150,000 หยวน (US$22,000)
JPMorgan ประเมินว่าสัดส่วนรุ่นดังกล่าวอาจช่วยเพิ่มกำไรต่อคันได้มากกว่า 5,000 หยวน (US$740) ซึ่งจะช่วยรองรับต้นทุนที่สูงขึ้นและแรงกดดันด้านราคา
การเร่งส่งออกรับมือกับตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ของจีนที่กำลังชะลอตัวเช่นกัน การเติบโตลดลงจาก 97% ในปี 2022 เหลือ 38% ในปี 2023 ขณะที่มาร์จิ้นกำไรจากรถยนต์ลดจาก 8.7% ในปี 2015 เหลือ 4.3% ในปี 2023 ตามการประเมินของ Rhodium Group ซึ่งเป็นสถาบันวิจัยเชิงนโยบาย โดยอ้างข้อมูลจาก China Passenger Car Association
ภาษี EU และการตอบสนองด้านการผลิต
ความทะเยอทะยานในต่างประเทศของ BYD ต้องเผชิญกับภาษีใหม่ของสหภาพยุโรป (EU) สำหรับรถยนต์แบตเตอรี่ไฟฟ้า (BEVs) ที่ผลิตในจีน ING คำนวณว่าอัตรารวมอาจสูงถึง 45.3% เมื่อรวมภาษีรถยนต์มาตรฐาน 10% ของ EU แล้ว
Center for Strategic and International Studies (CSIS) กลุ่มวิจัยเชิงนโยบายที่ตั้งอยู่ในกรุงวอชิงตัน ระบุว่าหนึ่งในทางเลือกที่เป็นไปได้คือการผลักดันปลั๊กอินไฮบริดใน EU เนื่องจากภาษีเหล่านี้ใช้กับรถยนต์แบตเตอรี่ไฟฟ้า
Rhodium Group ประมาณการว่า BYD ทำกำไรได้ราว 13,000 ยูโร (US$15,000) มากกว่าต่อรถ Seal U ที่ขายในสหภาพยุโรปเมื่อเทียบกับรถ 1 คันที่ขายในจีน แม้จะมีภาษี 30% EU ก็ยังให้ส่วนต่างกำไรที่มากกว่า ซึ่งทำให้การส่งออกยังน่าสนใจ
ING ระบุว่าภาษีดังกล่าวอาจเร่งให้ BYD ผลิตในพื้นที่มากขึ้นในยุโรป ซึ่งขณะนี้ BYD กำลังตั้งโรงงานในฮังการีและตุรกีอยู่แล้ว
