เรโนลต์วางแผนลดจำนวนบุคลากรด้านวิศวกรรมทั่วโลกลงได้ถึง 20% ในช่วงสองปีข้างหน้า ส่งผลกระทบต่อประมาณ 2,200 ตำแหน่งจากวิศวกรทั้งหมดมากกว่า 11,000 คนทั่วโลก การเคลื่อนไหวดังกล่าวสะท้อนถึงการแข่งขันที่ทวีความรุนแรงจากผู้ผลิตรถยนต์จีนในยุโรป และการเปลี่ยนแปลงเชิงยุทธศาสตร์ที่กว้างขึ้นเพื่อเร่งการพัฒนายานพาหนะและลดต้นทุนการผลิต ผู้จัดการรายประเทศจะเป็นผู้กำหนดขนาดการลดลงที่เฉพาะเจาะจงในแต่ละภูมิภาค ตามที่โฆษกของบริษัทได้ยืนยัน
เหตุผลเชิงยุทธศาสตร์: ความเร็ว ต้นทุน และนวัตกรรม
การลดกำลังคนเป็นส่วนหนึ่งของแผนของเรโนลต์ในการแข่งขันกับคู่แข่งจากจีนด้วย “นวัตกรรม ต้นทุน และความเร็ว” มากกว่าการลดงบประมาณเพียงอย่างเดียว ตามรายงานเกี่ยวกับกลยุทธ์ของบริษัท ซีอีโอ François Provost ผู้เข้ารับตำแหน่งในเดือนกรกฎาคม ได้ให้ความสำคัญกับการลดต้นทุนเป็นองค์ประกอบหลักของการปรับโครงสร้างการดำเนินงาน แผนดังกล่าวเชื่อมโยงโดยตรงกับเป้าหมายของเรโนลต์ในการลดรอบการพัฒนายานพาหนะให้เหลือสองปี ซึ่งเป็นการย่นเวลาลงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับไทม์ไลน์รถยนต์แบบดั้งเดิม งานของบริษัทในโมเดล Twingo คันใหม่นี้แสดงให้เห็นถึงความเร่ง: ระยะเวลาพัฒนาลดลงเหลือ 21 เดือน หลังจากเรโนลต์ร่วมมือกับวิศวกรชาวจีนที่ศูนย์วิจัยและพัฒนาในเซี่ยงไฮ้
การขยายงานวิจัยและพัฒนาในจีน ขณะเดียวกันลดลงที่อื่น
โดยปราศจากความสอดคล้องกัน แม้เรโนลต์จะลดบทบาทด้านวิศวกรรมในระดับโลก แต่ก็ยังขยายขีดความสามารถด้านการวิจัยและพัฒนาในจีนอยู่ด้วย ศูนย์วิจัยและพัฒนาในเซี่ยงไฮ้ในปัจจุบันมีวิศวกรฮาร์ดแวร์ประมาณ 200 คน และมีแผนจะจ้างวิศวกรซอฟต์แวร์เพิ่มในเมืองนี้ อย่างไรก็ตาม ทีมที่ตั้งอยู่ในเซี่ยงไฮ้รายงานตรงต่อสำนักงานใหญ่ในฝรั่งเศสของเรโนลต์ ไม่ใช่การดำเนินงานของเรโนลต์ในจีน โดยจัดโครงหน่วยนี้เป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์การวิจัยและพัฒนาแบบทั่วโลกของกลุ่ม ไม่ใช่บริษัทในเครือระดับภูมิภาค การจัดวางแบบนี้ทำให้เรโนลต์สามารถใช้ประโยชน์จากความสามารถด้านการวิจัยยานยนต์ไฟฟ้าระดับสูงของจีน และทรัพยากรห่วงโซ่อุปทาน เพื่อการพัฒนาผลิตภัณฑ์ทั่วโลก
การลดต้นทุนยานยนต์ไฟฟ้าและกลยุทธ์การผลิตระดับโลก
เรโนลต์ตั้งเป้าหมายที่ทะเยอทะยานในการลดต้นทุนการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าลง 40% ภายในปี 2030 ขณะนี้กลุ่มงานวิศวกรรมที่ตั้งอยู่ในจีนกำลังพัฒนาโมเดลรถยนต์ไฟฟ้าล้วนรุ่นแรกของเรโนลต์ที่ออกแบบในจีน ตามรายงานของสื่อจีนที่ถูกอ้างถึงโดยแหล่งข่าวในอุตสาหกรรม การผลิตและการขายในระยะแรกจะมุ่งตลาดยุโรปมากกว่าตลาดในประเทศจีน ซึ่งปัจจุบันเรโนลต์ไม่มีสถานะสำคัญในจีน วิธีการนี้ช่วยให้เรโนลต์ได้รับประโยชน์จากความเชี่ยวชาญด้านการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าของจีนและต้นทุนการผลิตที่ต่ำลง โดยไม่จำเป็นต้องเข้าสู่ตลาดภายในประเทศจีนที่มีการแข่งขันสูงในอุตสาหกรรมยานยนต์
บริบทอุตสาหกรรม: ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่มีฐานเดิมปรับใช้โมเดลวิจัยและพัฒนาในจีน
กลยุทธ์ของเรโนลต์สะท้อนถึงการเปลี่ยนแปลงในวงกว้างของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ระดับโลกด้วย แทนที่จะย้ายโรงงานทั้งชุด ผู้ผลิตรายใหญ่มักจะตั้งทีมด้านวิศวกรรมภายในศูนย์กลางของคู่แข่งเพื่อเข้าถึงความเชี่ยวชาญในพื้นที่และเร่งรอบการพัฒนา ตามรายงานในอุตสาหกรรม บีเอ็มดับเบิลยูและเมอร์เซเดส-เบนซ์ก็กำลังพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าในจีนสำหรับตลาดทั่วโลกเช่นกัน โดยใช้โมเดลลักษณะเดียวกันในการใช้ประโยชน์จากขีดความสามารถด้านการวิจัยและพัฒนาในภูมิภาคเพื่อพอร์ตโฟลิโอผลิตภัณฑ์ทั่วโลก
ความกังวลด้านแรงงานและการผลิตในฝรั่งเศส
ตัวแทนสหภาพแรงงาน Laurent Giblot ได้ยกความกังวลว่ามแผนอาจทำให้มีการตัดตำแหน่งด้านวิศวกรรมและงานสนับสนุนหลายร้อยตำแหน่งในฝรั่งเศสโดยเฉพาะ ซึ่งอาจบั่นทอนเป้าหมายที่เรโนลต์ประกาศไว้ในการผลิต 36 รุ่นภายในปี 2030 ความตึงเครียดระหว่างการลดกำลังคนกับเป้าหมายการผลิตตัวแบบที่ทะเยอทะยาน สะท้อนถึงความท้าทายในการรักษาขีดความสามารถด้านการผลิต ขณะเดียวกันปรับปรุงประสิทธิภาพในการพัฒนา
คำถามที่พบบ่อย
ถาม: ทำไมเรโนลต์ถึงลดงานด้านวิศวกรรม หากตั้งใจจะผลิต 36 รุ่นภายในปี 2030?
เรโนลต์ตั้งเป้าที่จะบรรลุผลผลิตต่อวิศวกรที่สูงขึ้น ด้วยการเร่งรอบการพัฒนาให้เหลือสองปีและใช้ประโยชน์จากความร่วมมือด้านการวิจัยและพัฒนาระดับโลก โดยเฉพาะในจีน บริษัทกำลังจัดสรรทรัพยากรใหม่ ไม่ใช่เพียงแค่ลดขีดความสามารถด้านวิศวกรรมทั้งหมด อย่างไรก็ตาม สหภาพแรงงานโต้แย้งว่าแผนอาจทำให้การดำเนินงานในฝรั่งเศสมีความตึงเครียดโดยเฉพาะ
ถาม: เรโนลต์ลดเวลาพัฒนายานพาหนะให้เหลือสองปีได้อย่างไร?
เรโนลต์กำลังร่วมมือกับวิศวกรชาวจีนที่ศูนย์วิจัยและพัฒนาในเซี่ยงไฮ้ และนำวิธีการพัฒนาที่เร็วขึ้นมาใช้ โมเดล Twingo ของบริษัททำหน้าที่เป็นข้อพิสูจน์: ระยะเวลาพัฒนาลดลงจากไทม์ไลน์แบบดั้งเดิมมาเป็น 21 เดือน ผ่านความร่วมมือกับทีมวิศวกรจากจีน
ถาม: เรโนลต์วางแผนลดต้นทุนการผลิต EV ลง 40% ภายในปี 2030 อย่างไร?
เรโนลต์กำลังพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าในจีนโดยใช้บุคลากรด้านวิศวกรรมในพื้นที่และทรัพยากรห่วงโซ่อุปทาน จากนั้นจึงผลิตเพื่อจำหน่ายในตลาดทั่วโลก รวมถึงยุโรป วิธีการนี้ทำให้บริษัทเข้าถึงขีดความสามารถด้านการพัฒนาและการผลิตที่มีต้นทุนต่ำกว่า โดยไม่จำเป็นต้องเข้าสู่ตลาดในประเทศจีน
